tornillo de retención (A) del vástago indicador de punto muerto (B)
de forma que el vástago pueda moverse li-bremente en el indicador.
Gire hacia arriba el cuerpo central graduado (C) hasta que su rosca
(D) se introduzca casi por completo en el casquillo enroscable (E).
Ajuste la escala graduada (C) en posición cero y asegúrese de que
no se mueva de esa posición.
A continuación, monte el indicador de punto muerto en la culata.
Con una herramienta, gire el cigüeñal lentamente hacia delante
y hacia atrás en torno al punto de inversión superior del pistón
hasta que haya determinado el punto muerto superior (PMS) con
la máxima precisión posible: el vástago (B) se encuentra en la
posición más alta posible. Fije el vástago con el tornillo de retención
(A). Vuelva a desplazar el pistón ligeramente en dirección al punto
muerto inferior (PMI). Enrosque el cuerpo central graduado (C) del
indicador de punto muerto (girándolo hacia la derecha) para ajustar
el tiempo de encendido en milímetros antes del PMS siguiendo
las indicaciones del manual de taller del vehículo en cuestión. Una
marca en la escala (C) equivale a 1/10 mm. Por ejemplo, si el
tiempo de encendido se encuentra 1,7 mm antes del PMS, entonces
deberán enroscarse 17 marcas.
Ahora, lentamente y con cuidado, vuelva a girar el cigüeñal hasta
que el pistón haya alcanzado de nuevo el tope ajustado: el tiempo
de encendido ha sido localizado y, en este preciso momento, debe
abrirse el contacto del ruptor y encenderse la lámpara de prueba
conectada al contacto. La lámpara de prueba se conecta para ello al
borne 1 de la bobina de encendido o al contacto del ruptor, así como
a tierra, y se conecta el encendido.
5 | Almacenamiento y conservación
Si va a guardar y utilizar el indicador de punto muerto en un entorno
húmedo, proteja las piezas metálicas contra la corrosión con un
producto de conservación para vehículos que contenga cera.
6 | Garantía
Su indicador de punto muerto tiene la garantía legal de dos años.
37