Informazioni Generali; Uso E Manutenzione - Twin Disc TECHNODRIVE TMC 40 P Manuel D'utilisation

INVERTITORE MARINO TECHNODRIVE TIPO TMC 40 P
NORME DI INSTALLAZIONE, USO E MANUTENZIONE - PARTI DI RICAMBIO.
INTRODUZIONE
- Prima della messa in moto leggere e seguire le istruzioni contenute in questo manuale. L' inosservanza provoca la
decadenza della garanzia.
- Technodrive non è responsabile per danni causati da installazioni non corrette, da cattivo uso o da manutenzione
insufficiente.
- È responsabilità dell'operatore assicurarsi che siano rispettate le norme di sicurezza e antinfortunistiche vigenti nei
paesi di competenza.

INFORMAZIONI GENERALI

- L'invertitore TMC 40 P è costruito con ingranaggi in acciaio legato, cementati e temprati; il corpo frizione è in bronzo a
doppio cono ed il dispositivo di innesto è a comando meccanico servoassistito.
- L'invertitore è accoppiabile unicamente a motori che, visti lato volano, ruotano in senso antiorario.
Il senso di rotazione della flangia di uscita, in marcia avanti, è invertito rispetto al senso di rotazione dei motore.
- La piena potenza è trasmissibile solamente in marcia avanti e la retromarcia non ha la stessa riduzione della marcia avanti.
INSTALLAZIONE
- L'invertitore viene fornito senza olio. Provvedere al riempimento, prima della messa in moto, con olio ATF sino al massimo
indicato sull'asta di livello.
- Il collegamento fra motore e invertitore deve essere effettuato a mezzo di un idoneo giunto parastrappi. Prima di effettuare
il collegamento proteggere l'albero scanalato con grasso idrorepellente.
- Curare l'allineamento tra l'albero d'uscita invertitore e l'asse elica.
- Linvertitore può essere installato con una inclinazione massima di 15° rispetto al piano orizzontale.
- Il comando dell'invertitore deve essere effettuato con cavo flessibile dei tipo monoleva. Nell'installazione dei cavo di
comando assicurarsi che la posizione di folle del cavo coincida con quella della leva dell'invertitore e che il cavo faccia
compiere tutta la corsa alla leva di comando dell'invertitore sia in marcia avanti che in marcia indietro. La corsa della leva
fra posizione di marcia avanti e marcia indietro non deve essere inferiore a 60mm. (foro inferiore leva), 70mm. (foro
superiore).
- Verificare che la posizione dí marcia avanti della leva corrisponda all'effettivo avanzamento dello scafo.
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Controllare che il cavo di comando si muova liberamente.
Controllare che il cavo di comando sia in grado di fare compiere tutta la corsa alla leva dell'invertitore e che
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sia centrato sulla posizione di folle.

USO E MANUTENZIONE

- Impiegare esclusivamente olio ATF eseguendo la prima sostituzione dopo 30 ore e le successive ogni 500 ore di funziona-
mento o, al massimo, ogni anno.
- Verificare settimanalmente, a motore spento, il livello dell'olio con l'apposita asta di livello.
- In condizioni di impiego continuo la temperatura dell'olio non deve superare i 90° C.
- Il passaggio da una marcia all'altra deve essere effettuato sostando brevemente nella posizione di folle e con il motore al
minimo. Solo in caso di necessità si può passare dalla marcia avanti alla retromarcia senza sostare nella posizione di folle.
- Su imbarcazioni a vela, a motore fermo, l'invertitore deve essere posizionato in folle; non deve mai essere inserita la marcia
corrispondente alla direzione di marcia della barca.
- Il gruppo frizione è autoregistrante; non richiede quindi interventi di regolazione.
- Qualora il disinnesto (passaggio da marcia avanti a folle o da marcia indietro a folle) diventi, dopo un uso prolungato del-
l'invertitore, particolarmente duro si consiglia, dopo aver verificato lo stato del cavo di comando e della relativa scatola,
di allentare il dado rif. 57 (chiave 13) tenendo fermo il grano rif. 28 con chiave a brugola (4 mm.), avvitare il grano di 1/4
di giro e stringere il dado rif. 57.
- Qualora una od entrambe le frizioni slittino occorre verificare che il cavo di comando compia tutta la corsa necessaria al-
l'innesto dell'inverfitore e che la posizione folle della leva dell'invertitore e dei cavo di comando coincidano. Qualora l'in-
conveniente persista occorre smontare l'invertitore per verificare lo stato dei corpo frizione rif. 22. Se il corpo frizione
presenta segni di usura o di bruciatura sulle superfici coniche o sulla gola di comando, occorre sostituirlo. Occorre anche
verificare la superficie conica sugli ingranaggi rif. 24 e 25: tale superficie deve essere esente da segni di bruciatura,
grippaggio, riporti di materiale del cono frizione; in caso contrario occorre sostituire gli ingranaggi. Qualora venga sostituito
il solo corpo frizione non è necessario smontare gli spessori di registro rif. 6 e quindi non è necessario procedere, in fase
di montaggio, alla registrazione dei cuscinetti.
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L'invertitore viene fornito senza olio. Prima delle messa in moto effettuare il riempimento sino al livello massi-
mo indicato sull'asta. Usare olio ATF.
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Prima di avviare il motore assicurarsi che l'invertitore sia in folle.