zanardi ATO-28 Série Manuel D'instruction Et De Maintenance page 36

MANUTENZIONE
g) Controllo della tensione residua
La seguente procedura è applicabile ai
generatori muniti di regolatore elettronico e
deve essere applicata nell'eventualità che il
generatore non si autoecciti (in tale condi-
zione, pur ruotando alla velocità nominale,
non è presente tensione nella morsettiera
principale del generatore):
-) con il generatore fermo, rimuovere il co-
perchio di chiusura della scatola morsetti
-) predisporre due terminali collegati ad
una batteria da 12 Vdc con in serie una
resistenza da 30 Ω
-) individuare con l'ausilio degli schemi elet-
trici forniti da MeccAlte, i morsetti "+" e "-"
del regolatore elettronico
-) avviare il generatore
-) applicare per un istante i due terminali ai
morsetti precedentemente individuati fa-
cendo molta attenzione nel rispettare le
polarità (morsetto "+" del regolatore con
morsetto "+" della batteria, morsetto "-" del
regolatore con morsetto "-" della batteria) -)
verificare con un voltmetro o con la relativa
strumentazione da quadro, che il generato-
re generi la tensione nominale prevista nel-
la targhetta.
PER MACCHINE A SPAZZOLE-ONLY FOR BRUSH ALTERNATORS– POUR ALTERNATERURS SANS BALAI-
GENERATOREN UND BRUSH– GENERADORES CON ESCOBILLAS
IMPORTANZA DELLA VELOCITA'
La frequenza e la tensione del generatore
dipendono direttamente dalla velocità di
rotazione dello stesso; è perciò necessario
che sia mantenuta il piu' possibile costante
con qualsiasi tipo di carico. Normalmente il
sistema di regolazione della velocita' dei
motori di trascinamento presenta una
leggera caduta di velocita' tra vuoto e
carico; si raccomanda quindi di regolare la
velocità a vuoto del 3 ÷ 4% superiore alla
velocità nominale.
VERIFICA DELLA TENSIONE
Tutte le macchine vengono tarate in fase di
collaudo nel seguente modo: a vuoto, con
velocità del 3 ÷ 4% superiore a quella
nominale e con macchina fredda si ha una
tensione pari a 1,02 volte quella nominale.
Con carico nominale a cos 0.8 e con
macchina fredda si ha invece una tensione
pari a 1,05 volte quella nominale.
Pertanto se la tensione dovesse risultare
diversa dai valori sopra riportati si consiglia
di verificare la velocità del motore e lo
strumento con cui si è effettuata la misura.
REGOLAZIONE DELLA TENSIONE
Vuoto: per la regolazione della tensione
a vuoto si dovrà agire sul traferro del
trasformatore di regolazione nel seguente
modo come mostrato nella tav. 4
a) regolare la velocità del motore a vuoto
circa il 4% superiore della velocità
nominale;
b) applicare per qualche secondo un
carico non minore del 30% della potenza
nominale;
c) allentare i dadi di serraggio "1",
d) aumentare il traferro per aumentare la
tensione o diminuirlo per diminuire la
tensione;
e) richiudere bene i dadi di serraggio "1"
MANTEINANCE
g) Check of residual voltage
For generators equipped with an electronic
regulator, you must perform the following
procedure. This must be applied to ensure
that the generator is not over-excited (in
such a condition,though it still rotates at no-
minal velocity, no voltage is present in the
generator's main terminal board):
-) When the generator is switched off, remo-
ve lid from the terminals case
-) Connect two connecting wires to a 12 Vdc
battery with a 30Ω inseries resistance
-) Follow the electrical diagrams supplied by
Mecc Alte, to locate positive and negative
terminals of electronic regulator
-) Start generator
-) Connect, only for a moment, the two con-
necting wires to the previously located termi-
nals. Make sure to match polarities
(positive terminal of regulator with positive
terminal of battery, negative terminal of re-
gulator with negative terminal of battery)
-) Use a voltmeter or the right instrument
panel, to check whether the generator is
producing the nominal voltage indicated on
the plate.
IMPORTANCE OF SPEED
The alternator's frequency and voltage
depend directly from its rotational speed; thus
it is necessary that it be maintained constant
as much as possible at any load.
Normally, the speed regulation system of
drive engines show a slight speed drop
between no load and load; thus it is
recommended that the no-load speed be
regulated at 3 ÷ 4% higher than the nominal
speed.
VOLTAGE CHECK-UP
All units are calibrated,in production, during
the test phase as follows:at no load with a
speed which is 3 ÷ 4% higter than nominal
speed and with unit cold one obtains a
voltage equal to 1,02 times the nominal
value.
At nominal load at 0,8 power factor and unit
cold there is, instead, a voltage which is equal
to 1,05 the nominal voltage.
therefore, if the voltage were different from
the
recommended that the drive engine speed
be checked as well as the instrument with
which the measurement is obtained.
VOLTAGE REGULATION
No load: for the no-load voltage regulation it
is necessary to work on the regulation
trasformer air-gap in the following way as
shown in table 4
a) regulate drive engine speed at no load
about 4% higher than nominal speed;
b) apply for a few seconds a load of not less
than 30% of the nominal power;
c) loosen up the tighteming bolts "1"
d) increase the air-gap to increase the
voltage, decrease it to reduce the voltage;
e) retighten the bolts "1"
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above indicated values
ATO/E 28 Manual - March 2018 rev. 00
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