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Vorbildinformation:
Anfang der siebziger Jahre bestand bei der DB ein
großer Bedarf an Elektrolokomotiven für Höchstge-
schwindigkeiten bis 160 km/h, die das Leistungspro-
gramm der Baureihe 110 erfüllen und Altbau-
Elektrolokomotiven ersetzen sollten.
Der zunächst geplante Nachbau der Baureihe 110
schied wegen der mittlerweile veralteten Technik
aus, allerdings sollten Teile der Einheitslok in die
projektierte, ebenfalls vierachsige Baureihe 111
übernommen werden. Zwischen 1974 und 1984
wurden 227 Loks von den beteiligten
Unternehmen Krauss-Maffei, Henschel, Krupp,
Siemens, AEG und BBC hergestellt. Im Vergleich
zur Lok 110 wurde die Laufruhe verbessert, neue
Drehgestelle verwendet und ein moderneres Design
für die neuen Fahrzeuge gewählt. Die Lokomotiven
erhielten zunächst Scherenstromabnehmer, diese
wurden größtenteils durch Einholmstromabnehmer
ersetzt. Die für den S-Bahn-Einsatz an Rhein und
Ruhr bestimmten Maschinen bekamen ab Werk
einen hellgrauen Anstrich mit orangefarbener
Bauchbinde und Zugzielanzeiger. Mittlerweile ist
die BR 111 dem verkehrsroten Farbschema der
DB AG angepasst und wird vorwiegend im
Regionalverkehr eingesetzt.
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The prototype:
At the beginning of the 1970s the Deutsche Bundes-
bahn had a great demand for electric locomotives
for maximum speeds up to 160 km/h. These should
be met by the performance program of the series
110 and these should replace old electric locomoti-
ves. The initially planned reproduction of the series
110 was ruled out due to the now outdated techno-
logy, but parts of the standardized loco should be
taken over by the projected, also four-axle series 111.
Between 1974 and 1984 the companies participating
Krauss-Maffei, Henschel, Krupp, Siemens, AEG and
BBC produced a total of 227 locos. Compared to the
loco 110, the smooth running at higher speeds was
improved, new bogies were used and an optically
more modern design was selected for the vehicles.
Initially, the locomotives got scissors pantographs,
which were largely replaced by single-arm pantogra-
phs. The machines intended for the suburban train
traffic at Rhine and Ruhr got a light gray painting
with orange middle strip and train destination
indicator behind the front window ex-factory. By
now, the BR 111 is matched to the traffic red color
scheme of the DB AG and is mainly used for the
regional traffic.
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