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Carburateur
Les caractéristiques techniques de cette machine Husqvarna
assurent des émissions de gaz nocifs réduites au minimum.
Après 8-10 pleins, le moteur est "rodé". Pour s'assurer qu'il
fonctionne correctement en libérant peu de gaz d'échappement
après la période de rodage, il convient de demander au reven-
deur/atelier de service disposant d'un compte-tours d'effectuer
un réglage fi n du carburateur.
!
AVERTISSEMENT!
Il est indispensable de monter le carter
dʼembrayage complet et la tige avant de
démarrer la machine, sinon lʼembrayage
risque de lâcher et d'entraîner des dommages
corporels.
Fonctionnement
• Par lʼintermédiaire de
lʼaccélérateur, le carbura-
teur commande le régime
du moteur. Dans le carbu-
rateur, lʼair se mélange au
carburant. Ce mélange est
réglable. Pour atteindre la
puissance maximale de la
machine, ce mélange doit
être correctement réglé.
• Le réglage du carburateur
implique que celui-ci est
adapté aux conditions
locales, notamment le climat
et lʼaltitude, mais aussi à
lʼessence et au type dʼhuile
2-temps.
• Le carburateur est muni de
trois éléments de réglage:
L = Pointeau bas-régime
H = Pointeau haut-régime
T = Pointeau de ralenti
• Les pointeaux L et H permettent de régler la quantité de
carburant en fonction du fl ux dʼair autorisé par lʼouverture de
lʼaccélérateur. En les tournant dans le sens des aiguilles d'une
montre, le mélange air/carburant s'appauvrit (moins de car-
burant). En les tournant dans le sens contraire des aiguilles,
le mélange s'enrichit (davantage de carburant). Un mélange
pauvre permet un régime moteur plus haut tandis qu'un
mélange riche donne un régime plus bas.
• Le pointeau de ralenti T permet de régler la position de
lʼaccélérateur au régime de ralenti. En tournant le pointeau T
dans le sens des aiguilles d'une montre, le régime de ralenti
augmente. En le tournant dans le sens contraire des aiguilles,
le régime de ralenti diminue.
16
– Français
ENTRETIEN
Réglage de base
• Le carburateur est réglé en usine lors des essais de fonc-
tionnement. Le mélange de base est plus gras que le mélange
optimal et doit être maintenu pendant les premières heures de
service de la machine. Ensuite, il faut effectuer un réglage fi n
du carburateur. Le réglage fi n doit être effectué par un per-
sonnel compétent.
IMPORTANT! Si la lame tourne au régime de ralenti, tourner
le pointeau de ralenti T dans le sens contraire des aiguilles
dʼune montre jusquʼà lʼarrêt de la lame.
Régime de ralenti recommandé: 2 700 tr.min.
Régime max. recommandé: Voir "Caractéristiques techni-
ques".
!
Réglage fi n
• Lorsque la machine est "rodée", un réglage fi n du car bu-
rateur est nécessaire. Le réglage fi n doit être réalisé par
une personne qualifi ée. Régler d'abord le pointeau bas-ré-
gime L, puis le pointeau de ralenti T et enfi n le pointeau haut-
régime H.
Conditions
• Pour tous les réglages, le fi ltre à air doit être propre et son
couvercle posé. Si le carburateur est réglé avec un fi ltre à air
sale, un mélange de carburant trop pauvre sera obtenu au
prochain nettoyage du fi ltre. Il en résulterait la détérioration
du moteur.
• Visser prudemment les pointeaux L et H jusqu'à mi-chemin
du serrage à fond.
• Ne pas essayer de dépasser la position d'arrêt pour
régler les pointeaux, une telle tentative pouvant endom-
mager la machine.
• Mettre la machine en marche en suivant les instructions de
démarrage. La chauffer pendant 10 minutes.
IMPORTANT! Si l'équipement de coupe tourne, tourner
le pointeau de ralenti T dans le sens inverse des aiguilles
jusqu'à l'arrêt de l'équipement de coupe.
Pointeau
bas-régime L
Chercher le régime de ralenti
maximum en tournant le poin-
teau L. Arrivé au régime
maximum, tourner le pointeau
L d'un quart de tour dans le
sens inverse des aiguilles.
IMPORTANT! Si l'équipe ment
de coupe tourne au ralenti,
tourner le pointeau de ralenti
T dans le sens inverse des
aiguilles jusqu'à l'arrêt de
l'équipement de coupe.
AVERTISSEMENT!
Sʼil est impossible de régler le régime de
ralenti pour immobiliser la lame, contacter le
service clientèle. Ne pas utiliser la machine
tant quʼelle nʼest pas correctement réglée ou
réparée.
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