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Juin 2009
Mesure de la résistance statorique au moyen du frein c.c. au démarrage
1. Définir le courant du frein c.c. (= courant nominal du moteur) (P1.4.8).
2. Régler le temps de freinage c.c. au démarrage à 2 secondes (P1.4.11).
3. Lancer la commande de démarrage.
L'unité de lecture corrige l'impédance statorique pour améliorer le calcul du couple du
moteur. Cela améliore également la précision de la compensation de glissement.
(Compensation de perte de tension de la résistance statorique, voir l'image 3.)
Si le temps de freinage c.c. au démarrage est réinitialisé à zéro, la valeur de l'impédance
statorique calculée retourne à sa valeur par défaut si l'unité de lecture est éteinte.
(L'identification stocke toutes les valeurs dans la mémoire.)
Changer le mode de contrôle du moteur à la commande de vitesse (P1.6.1 = 1).
Changer l'optimisation V/f (accroissement automatique du couple) en l'activant si un couple
plus important est nécessaire à basses fréquences (P1.6.2). Remarque : cela augmentera la
tension du moteur lors du chargement du moteur, vérifier l'appel de courant du moteur.
Remarque : lors d'applications à couple élevé et vitesse basse, il est probable que le moteur
MN04001001R
Baisse de tension dans
la résistance statorique
I s
T par L
T aux bornes de moteur
tension magnétisante
Figure 6-3 : Circuit équivalent du moteur
surchauffe. Si le moteur a tourné pendant une période prolongée dans ces
conditions, il convient de porter une attention particulière au refroidissement
du moteur.
Pour de plus amples informations, consulter le site :
Mode d'emploi des convertisseurs de fréquence 9000X AF
= R
x I
S
S
I
R
d
S
correspond à la
M
L
M
Stator
www.eaton.com
I
q
R
R
Flux
d'entrefer
~ V
Rotor
6-9
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