Matrix GLM 40 SF-1 Traduction De La Notice Originale page 66

vibrazioni e provocare ulteriori danni al
tosaerba.
Attenzione: il lavoro con lame danneggiate può
causare il pericolo di lesioni.
Affilatura delle lame
Le lame possono venire affilate con una lima
metallica. Per evitare degli squilibri, l'affilatura
dovrebbe essere eseguita esclusivamente da
un'officine specializzata.
7.2.3 Controllo del livello dell'olio (Fig 14/15)
Attenzione: non usate mai il motore senza olio o
con olio insufficiente. Ciò può causare gravi danni
al motore. Usate solo olio per motori 10W30.
Controllo del livello dell'olio
Appoggiate il tosaerba su una superficie piana e
dritta. Svitate l'astina dell'olio (Fig. 14/Pos. A)
ruotandola verso sinistra e pulite l'astina di
misura.
Reinserite l'astina fino alla battuta nel
bocchettone di riempimento, non avvitatela.
Estraete l'astina e leggete il livello dell'olio in
posizione orizzontale. Il livello dell'olio deve
trovarsi tra L e H dell'astina di misurazione (Fig.
15).
Cambio dell'olio
Il cambio dell'olio del motore deve essere
fatto ogni anno prima dell'inizio della stagione
(in aggiunta alle informazioni del libretto di
manutenzione sul tema benzina) a motore caldo.
• Usate solo olio per motore (10W30).
• Posizionate una bacinella piatta di raccolta
dell'olio sotto il tosaerba.
• Aprite il tappo a vite di riempimento olio (Fig.
14/Pos. A).
• Svitate il tappo a vite di scarico dell'olio (Fig. 16).
Scaricate l'olio caldo del motore in un recipiente
di raccolta.
• Dopo lo scarico del vecchio olio richiudete il
tappo a vite.
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• Riempite l'olio per motore fino alla tacca
superiore dell'astina dell'olio (ca. 0,4l).
• Attenzione! Non avvitate l'astina dell'olio per il
controllo del livello di esso, ma inseritela solo fino
al filetto.
• L'olio vecchio deve essere smaltito in base alle
norme vigenti.
7.2.4 Cura e impostazione dei cavi flessibili
Lubrificate spesso i cavi flessibili e controllare che
si muovano liberamente.
7.2.4.1 Impostazione del cavo flessibile del
freno motore
Nel caso diminuisca l'effetto frenante del freno
motore, deve essere regolato di nuovo il cavo
flessibile (Fig. 17/Pos. A).
7.2.4.2 Impostazione cavo flessibile del
meccanismo di avanzamento (Fig. 18)
In posizione di marcia (Fig. 12) la leva della
frizione (Fig. 1/Pos. A) deve essere tirata fino al
manico superiore. Se facendo ciò il cavo flessibile
viene teso troppo, esso deve venire allungato.
A tal fine allentate il controdado (Fig. 18/Pos. A)
sulla parte opposta del cavo flessibile principale
(Fig. 18/Pos. B), allungate il collegamento a vite e
poi serrate nuovamente il controdado. Nel caso in
cui la potenza del meccanismo di avanzamento
diminuisca, la tensione della frizione deve essere
aumentata tramite il cavo flessibile. Per fare ciò
il collegamento a vite deve essere accorciato (in
modo analogo a quanto descritto in precedenza).
Impostate la leva della frizione (Fig. 1/Pos. 1) in
maniera tale questa che possa toccare appena il
manico superiore.
7.2.5 Manutenzione del filtro dell' aria (Fig.
19/20)
Filtri dell'aria sporchi riducono la potenza del
motore a causa di un apporto insufficiente di
aria verso il carburatore. Un controllo regolare è
quindi indispensabile. Il filtro dell'aria dovrebbe
venire controllato ogni 25 ore e pulito se
necessario. In caso di aria molto polverosa il filtro