Table des Matières
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NOTE: Si vous reliez les deux servos de volets avec un cordon Y pour
les commander avec une seule voie du récepteur, vous devez installer
les servos avec le palonnier du même coté,à gauche par exemple, afin
d'assurer un mouvement simultané des volets dans le même sens.
Avec la radio en marche et les volets en position rentrés positionner
le guignol avec un décalage de 35° à 45° vers l'arrière L'angle exact
n'est pas important, mais doit être le même sur chaque servo. Ce
décalage permet un débattement plus important vers le bas. Fixer la
tringle sur le palonnier du servo au deuxième trou à partir du centre,
et sur le trou externe du guignol de volet. Le bord de fuite du volet
doit être aligné avec celui de l'aile. Le débattement du volet peut être
réglé en jouant sur la longueur du guignol pour obtenir une valeur
d'environ 30mm vers le bas sans grognement des servos.
CONTROLES PREVOL
Vérification des réglages de base
S'assurrer que l'émetteur est allumé. (LED verte et rouge allumées)
mettre les trims au neutre et le manche des gaz au minimum.
Connecter la batterie de propulsion au contrôleur, la LED rouge du
récepteur doit s'allumer. Si elle clignote ou ne s'allume pas, il faut
effectuer une procédure d'appairage émetteur et récepteur. (Voir
plus loin section appendice).
1.Vérification du neutre des gouvernes
Vérifiez que toutes les gouvernes soient au neutre lorsque les
manches et trims correspondants sont au neutre. Si ce n'est pas
le cas, ajuster les tringleries sur les connecteurs. La profondeur
doit être alignée avec le stabilisateur horizontal. La dérive doit être
alignée avec le stabilisateur vertical. Les ailerons doivent être alignés
avec le bord de fuite de l'aile.
ATTENTION : Si un connecteur sur un guignol se dévisse pendant le
vol, l'avion devient incontrôlable. Vérifiez régulière ment le vissage de ces connecteurs sur les guignols.
2.Vérification des ailerons
A) Déplacer le manche d'aileron à gauche : l'aileron gauche doit se lever et l'aileron droit se baisser simultanément (vue de l'arrière).
B) Déplacer le manche d'aileron à droite : l'aileron gauche doit se baisser et l'aileron droit se lever.
C) Remettre le manche au neutre, les 2 ailerons doivent retourner au neutre.
Note : Si les ailerons se déplacent en sens inverse, vous devez inverser le sens en agissant sur l'interrupteur CH1 de l'émetteur.
3. Vérification de la direction
A) Déplacer le manche de direction vers la gauche : la dérive doit se déplacer à gauche (vu de l'arrière).
B) Déplacer le manche de direction vers la droite : la dérive doit se déplacer à droite.
C) Remettre le manche de direction au neutre : la dérive revient au neutre.
Note : Si la dérive se déplace en sens inverse, inverser le sens en agissant sur l'interrupteur CH4 de l'émetteur.
4.Vérification de la profondeur
A) Le manche de profondeur se trouve côté gauche de l'émetteur en Mode1 et à droite de l'émetteur en Mode2. Tirer le manche vers le
bas, la gouverne de profondeur doit aller vers le haut.
B) Pousser le manche de profondeur vers le haut ; la gouverne de profondeur doit aller vers le bas.
C) Remettre le manche au neutre, la gouverne retourne au centre.
Note : Si la profondeur se déplace en sens inverse, inverser le sens en agissant sur l'interrupteur CH2 de l'émetteur. 6
5.Vérification des volets
Les volets sont contrôlés par l'interrupteur de la voie 5. Si l'interrupteur est vers le haut, les volets sont en position neutre, bord de fuite
aligné avec l'aile, si vous inversez l'interrupteur vers le bas, les volets doivent simultanément aller vers le bas.
6. Débattements des gouvernes
Si vous suivez les instructions précisément, vous obtiendrez les petits débattements d'origine. Les pilotes habitués, pourront adopter les
grands débattements permettant de découvrir les capacités acrobatiques de votre GAMA 2100. Une radio programmable vous permettra
de régler le différentiel d'aileron ainsi que d'ajouter de l'exponentielle pour réduire la sensibilité autour du neutre.
Gouverne
Petit débattement
Ailerons
15mm haut et bas
Direction
15mm gauche et droite 20mm gauche et droite
Profondeur
10mm haut et bas
Volets
30mm haut et bas
7. Contrôleur électronique
Le contrôleur fourni dans les kits RTF et ARF du GAMA2100 doit être programmé avec du frein après que le manche des gaz soit au mini pour
permettre le repli de l'hélice, il doit aussi être programmé pour les batteries Li-Po. Se référer au chapitre de la programmation du contrôleur.
8. Vérification du système de propulsion
A) Allumez l'émetteur, mettre le manche des gaz au minimum, connecter la batterie au contrôleur dans le fuselage ( le contrôleur doit
être programmé avec le mode frein ,si possible)..Si l'hélice tourne lentement, vérifiez la position du manche des gaz, ainsi que le trim.
B) Déplacer le manche vers le haut doucement, l'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre (vu de l'arrière). Si elle
tourne dans l'autre sens, baisser le manche des gaz , déconnecter la batterie de propulsion,et inverser2 des 3 câbles entre le moteur et
le contrôleur, retestez à nouveau.
NOTE : Si le moteur ne répond pas au déplacement du manche, vér ifiez le câblage , et l'état de charge de votre batterie.
Grand débattement
20mm haut et bas
15mm haut et bas
30mm haut et bas
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