Table des Matières
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Suite du tableau 6.1
Panne, sa manifestation extérieure
L'APF arrière des tracteurs avec l'élévateur hydraulique ne transmet pas le moment de
torsion complet ou lors du débranchement continue à tourner
Le réglage de commande est désaccordé suite
à une usure considérable des garnitures de
friction des bandes de frein ou pour d'autres
raisons
Le système hydraulique de commande est en
panne
Lors du dérapage des roues arrière le pont avant ne se branche pas automatiquement à la
Les pièces de l'accouplement de marche libre
de la boîte de distribution sont usées
Les rainures coinçant du chargeur extérieur de
l'accouplement de marche libre sont polluées
par les produits de l'oxydation de l'huile et
l'usure des pièces
Les ressorts du mécanisme de serrage des
roulettes sont déformés
L'accouplement de sécurité dans le support
intermédiaire ne transmet pas le moment de
torsion nécessaire
Les disques commandés et de commande de
l'accouplement de sécurité sont usés
Les ressorts à plateaux ont perdu leur élasticité
ou se sont cassés
La tige de commande de la boîte de distribution
a une longueur augmentée
Une usure rapide et la stratification des pneus des roues avant
La non-conformité de la pression de l'air dans
les pneus des roues avant et arrière aux
normes recommandées
La convergence des roues est déréglée.
Le PMA fonctionne tout le temps à cause d'une
panne ou de l'enrayement dans la commande
de la boîte de distribution
Un bruit élevé et la surchauffe dans la transmission principale
Un jeu dans les paliers des pignons de la
transmission principale
Un
engrenage
faux des pignons
transmission principale
Un régime faux de fonctionnement du PMA. Le
PMA fonctionne dans le régime forcé
L'angle limite du braquage des roues est faux.
Pont moteur avant
marche avant du tracteur
de
Un bruit à l'angle maximal du braquage des roues
Méthode de son élimination
Réglez le mécanisme de commande de l'APF
Adressez-vous à un spécialiste qualifié.
Remplacez l'accouplement de marche libre
Enlevez l'accouplement et lavez les pièces de
l'accouplement
Enlevez l'accouplement et lavez les pièces de
l'accouplement
Réglez l'accouplement pour la transmission du
moment de torsion de 50...70 kgf m (500...700
N m) avec l'aide du serrage de l'écrou de la
collerette du côté de la boîte de distribution
Remplacez les disques
Remplacez les ressorts
Réglez la longueur de la tige de la boîte de
distribution
Pour prévenir les pannes, veillez à ce que la
pression de l'air dans les pneus des roues
avant et arrière corresponde aux normes
recommandées
Réglez la convergence des roues
Faites ce qui suit:
- vérifiez le fonctionnement du branchement
forcé du PMA, éliminez la panne;
- réglez le dispositif de commande de la boîte
de distribution
Réglez la tension dans les paliers du pignon de
commande de la transmission principale
la
Contrôlez
et,
si
l'engrenage selon la tâche du contact
Contrôlez le régime de branchement de la
propulsion du PMA et installez le commutateur
dans
la
position
« Automatique»
Contrôlez et réglez l'angle de révolution du
réducteur du PMA
173
952.5-0000010B ME
c'est
nécessaire,
« Débranché »
réglez
ou
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