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Parachutale
Cette aille de paramoteur n'a pas de tendance à se mettre en parachutale et se rétablit de lui-même
après un vol en parachute intentionnel induit par des commandes de freinage.
Dans le cas d'un vol en parachutale après une situation extrême, relevez les freins.
Avant d'utiliser à nouveau les freins
s'assurer que le parapente a repris son vol par une petite abatée.
Si le parapente est mouillé ou si les inspections régulières n'ont pas été faites, le risque d'une
parachutale existe.
Sur tous les grosses fermetures, n'oubliez pas : coupez le moteur
ou laissez-le tourner au ralenti et n'accélérez pas.
Décrochage
L'Auster GT2 a une longue garde avant de décrocher et on a le temps de réagir avant celui-ci
La voile rentre dans décrochage complet si les freins sont tirés symétriquement
et excessivement vers le bas.
Normalement le parapente commence à voler en arrière et se déforme en fer à cheval.
Avant de terminer, la voile doit être stabilisée.
Ensuite, les deux suspentes de frein doivent être relâchées symétriquement et lentement,
a n d'éviter que le parapente ne fasse une grosse abatée.
Sur tous les grosses fermetures, n'oubliez pas : coupez le moteur
ou laissez-le tourner au ralenti et n'accélérez pas.
Décrochage dissymétrique
Vous devez tirer longuement sur l'un des freins de l'Auster GT2 pour rentrer en décrochage
dissymétrique
Le côté avec le frein tiré vers le bas entre dans un décrochage, tandis que l'autre côté reste ouvert.
Dans ce cas, le frein doit être relevé immédiatement, avant que le parapente ne fasse un virage de 180°
a n de ramener le parapente à la normale.
pour que le parapente retrouve un vol normal.
En fonction de la situation dans laquelle le frein est relevé, la voile peut réagir
de manière très dynamique et avoir une forte abatée, provoquant une fermeture.
Sur tous les grosses fermetures, n'oubliez pas : coupez le moteur
ou laissez-le tourner au ralenti et n'accélérez pas.
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