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Décollage face voile
vous devez vous tourner vers la voile. Pendant le retournement,
levez la main qui s'éloigne du parapente avec les élévateurs au-dessus de votre tête.
Maintenant vous pouvez gon er le parapente avec les élévateurs A rouges.
Poussez les élévateurs vers le haut et laissez-les partir quand la voile est au-dessus de votre tête.
Si nécessaire, utilisez doucement les freins.
Retournez vous et commencez la course de départ.
Attention : véri ez que vous vous êtes retourné du bon côté.
Si vous avez tourné avec votre côté gauche vers le parapente,
vous devez tourner avec votre côté gauche vers le parapente.
Sinon vous aurez fait un virage à 360° et tous vos élévateurs auront fait un tour de plus
En cas de vent fort, il peut être nécessaire de faire quelques pas vers la voile pendant le gon age.
Cette méthode de décollage peut être utilisée même avec peu de vent
Décollage avec un paratrike
Pour avec un paratrike, il faut une longue piste plate. Une deuxième personne peut être utile.
Cette personne pourrait pousser votre trike pour gon er la voile pendant
que le moteur tourne au ralenti.
Si l'aile du paramoteur se soulève, laissez le moteur accélérer davantage et tirez lentement l'aile .
Après un contrôle visuel, accélérez jusqu'à ce que vous décolliez.
Sol Paragliders ne recommande pas d'utiliser la force du moteur
pour gon er l'aile du paramoteur.
Monter
vous ayez une hauteur sûre pour le premier virage.
Evitez de décoller à plein régime, l'aile du paramoteur est dans une position
plus reculée que celle du paramoteur.
L'aile du paramoteur est en retard sur le paramoteur, Trop
de frein au décollage peut provoquer un décrochage.
Évitez les risques inutiles et volez toujours avec une réserve de vitesse.
Il est possible que vous ressentiez une certaine tendance à tourner pendant le vol,
en fonction de la puissance du moteur. Ceci est normal et fait partie de la mécanique du vol motorisé.
Vous pouvez utiliser les trims pour compenser la rotation.
Ouvrez un peu le trim droit pour corriger un virage à droite ou sinon,
ouvrir un peu le trim gauche pour corriger un virage à gauche.
Virages
L'Auster GT2 est très sensible, il répond instantanément aux commandes de virage.
Des virages "à plat" peuvent être réalisés en déplaçant le poids sur les élévateurs avec
une perte d'altitude minimale.
Une combinaison du déplacement du poids et de la technique de freinage est la manière
la plus e cace d'exécuter des virages dans n'importe quelle situation.
L'utilisation plus ou moins des freins détermine le rayon des virages.
En activant les freins sur le bord extérieur des virages, ainsi qu'en appliquant le maximum
de transfert de poids sur les élévateurs, le rayon des virages est déterminé par le frein utilisé.
Dans le cas où il serait nécessaire d'e ectuer des virages dans un espace restreint,
nous recommandons de relâcher le frein extérieur dans le virage donné et
de tirer un peu plus le frein à l'intérieur du virage
.
Le parapente a sa meilleure nesse quand aucun frein n'est appliqué.
Le pilote peut utiliser la double commande pour e ectuer des virages plus serrés.
En tirant l'un ou l'autre frein trop fort ou trop soudainement, on risque de créer une
décrochage disymétrique!
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