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DESCENTES RAPIDES
Les manoeuvres suivantes ne doivent être utilisées qu'en cas d'urgence et nécessitent une
formation spéciale pour une utilisation en toute sécurité. Si possible, participez à un stage
pour apprendre et pratiquer ces manoeuvres.
Ces manoeuvres sont utilisées à l'entrée des nuages et en cas d'approche d'orages.
Toutes les manoeuvres de descente rapide doivent être exécutées
avec le moteur éteint ou au ralenti.
- Toutes les manoeuvres de descente rapide doivent être pratiquées en
conditions d'air calme et à une hauteur su sante pour qu'elles puissent être employées
si nécessaire dans des conditions de vol extrêmes.
N'oubliez jamais qu'une analyse correcte des conditions avant le décollage
permet d'éviter d'avoir recours à ces techniques.
Parachutale aux B
Cette technique provoquera une con guration de parachutage, donc le contrôle de l'aile sera diminué.
Saisir les élévateurs (B) à la hauteur du maillon et tirer vers le bas les deux côtés symétriquement
et lentement jusqu'à ce que le pro l de l'aile du paramoteur soit déformé, l'aile cessera
de voler horizontalement et commencera à descendre verticalement.
Pour retrouver le vol normal, relâchez les élévateurs (B) symétriquement et en une seule fois.
La voile paramoteur cessera sa descente verticale et reviendra au vol horizontal avec une petite abatée.
- Toutes les manoeuvres de descente rapide ne peuvent être e ectuées
qu'en présence du moteur éteint ou à bas régime.
- Les trims doivent tous être fermés.
Si les élévateurs 'B' sont tirés trop rapidement ou trop profondément, un fer à cheval peut
se produire vers l'avant.
A n de retrouver un vol normal, le pilote doit lâcher les
des élévateurs B et doit freiner légèrement. Dans le cas où la parachutale continu,
utiliser la méthode décrite ci-dessous dans "parachutale".
Oreilles
Sol Paragliders ne recommande pas de faire les oreilles avec l'Auster GT2.
360
Un 360 a un taux de chute et une grande accélération élevés (la force G).
La force G peut provoquer une perte de conscience chez le pilote.
et spirale jusqu'à s'écraser au sol. La même énergie élevée agit sur l'équipement
et réduira son endurance.
Une spirale positive ne doit jamais être exercée dans des conditions turbulentes ou par vent latéral fort.
Par vent fort, le pilote doit se rappeler que la dérive latérale peut être énorme.
Lorsque le pilote actionne un seul frein, lentement et progressivement,
le parapente s'incline latéralement dans un angle aigu et entre dans la zone d'atterrissage,
s'incline latéralement dans un angle aigu et entre dans un virage serré et rapide,
qui peut devenir une spirale positive
.
Pendant une spirale, le rayon de rotation peut être contrôlé par la force appliquée au frein intérieur.
Pour sortir de la spirale, le pilote doit relâcher lentement le frein et déplacer légèrement
son poids vers l'extérieur du virage et déplacer légèrement son poids vers l'extérieur du virage.
Une sortie soudaine peut entraîner un mouvement exagéré de la voile vers l'avant(abatée),
ce qui peut entraîner une perte de contrôle.
mouvement exagéré de la voile vers l'avant et provoquer une fermeture. Pour cette raison,
dans le dernier virage, le frein intérieur d'un virage donné doit être à nouveau appliqué en douceur.
Dans le cas ou la voile se ferme pendant ce processus, la spirale doit être contrée,
car la surface active de la voile sera réduite.
- Toutes les manoeuvres de descente rapide doivent être exécutées
avec le moteur éteint ou au ralenti.
- Ne combinez jamais les grandes oreilles avec les spirales.
La La réduction de la surface active de la voile et la force G
peuvent entraîner des dommages sur le suspentage et/ou à la voile.
- La sortie d'une spirale rapide doit être exécutée lentement et progressivement.
- La manoeuvre nécessite de hautes altitudes (au moins 600 mètres au-dessus du sol) et est
dangereuse, en raison du rapport de descente élevé, le pilote peut perdre la référence d'altitude.
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