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Atterrissage
Choisissez toujours un atterrissage sûr et propre, avec beaucoup d'espace, une grande distance
par rapport aux obstacles naturels et qui n'est pas sous l'in uence de turbulences.
- La phase d'approche nale doit se faire en ligne droite face au vent.
- A moins de 30m au-dessus du sol, évitez les virages serrés, ils peuvent entraîner
des mouvements pendulaires dangereux et le pilote pourrait s'écraser au sol à grande vitesse.
- Avant d'atterrir, mettez-vous debout dans votre sellette avec le poids contre la sangle de poitrine,
surtout en conditions turbulentes.
- Voler les mains en l'air, sans freins, jusqu'à plus ou moins 1m au-dessus du sol.
En conditions turbulentes, volez activement jusqu'à la n. Ensuite, appliquer lentement et
progressivement les freins pour réduire la vitesse jusqu'à ce que vous puissiez
atterrir presque sans vitesse sur le sol.
- Adaptez toujours votre atterrissage en fonction de l'espace, des circonstances et du vent.
- Si le vent est fort et que vous sentez qu'il est possible d'être traîné ou soulevé après l'atterrissage,
tirez symétriquement sur l'accélérateur.
l'atterrissage, tirez symétriquement les élévateurs B.
Ce mouvement tue rapidement le parapente. Ce mouvement tue le parapente de manière rapide
et contrôlée et évite un regon ement ou que le parapente se transforme en un cerf-volant.
Après avoir arrêté le parapente, tirez-le vers vous en utilisant les élévateurs B.
DESCENTES RAPIDES
Les manoeuvres suivantes ne doivent être utilisées qu'en cas d'urgence et nécessitent une
formation spéciale pour une utilisation en toute sécurité. Si possible, participez à un stage
pour apprendre et pratiquer ces manoeuvres.
Ces manoeuvres sont utilisées à l'entrée des nuages et en cas d'approche d'orages.
N'oubliez pas : une bonne analyse de la météo avant le vol permet d'éviter ces manoeuvres
pendant celui-ci.
B-Oreilles
Prenez la suspente (BR 3) situé sur l'élévateur(B'), tirez-la vers l'extérieur et vers le bas,
jusqu'à ce que les oreilles de la voûte se plient, d'un côté puis de l'autre.
La voile reste entièrement pilotable en actionnant les commandes
ou en déplaçant le poids du corps avec la sellette.
Pour revenir au vol normal, le pilote doit relâcher les suspentes (BR 3) normalement
la voile se réouvre d'elle-même, mais le pilote peut également l'aider en freinant légèrement
d'un côté à la fois.
360
Un 360 a un taux de chute et une grande accélération élevés (la force G).
La force G peut provoquer une perte de conscience chez le pilote.
et spirale jusqu'à s'écraser au sol. La même énergie élevée agit sur l'équipement
et réduira son endurance.
Une spirale positive ne doit jamais être exercée dans des conditions turbulentes ou par vent latéral fort.
Par vent fort, le pilote doit se rappeler que la dérive latérale peut être énorme.
Lorsque le pilote actionne un seul frein, lentement et progressivement,
le parapente s'incline latéralement dans un angle aigu et entre dans la zone d'atterrissage,
s'incline latéralement dans un angle aigu et entre dans un virage serré et rapide,
qui peut devenir une spirale positive.
Pendant une spirale, le rayon de rotation peut être contrôlé par la force appliquée au frein intérieur.
Pour sortir de la spirale, le pilote doit relâcher lentement le frein et déplacer légèrement
son poids vers l'extérieur du virage et déplacer légèrement son poids vers l'extérieur du virage.
Une sortie soudaine peut entraîner un mouvement exagéré de la voile vers l'avant(abatée),
ce qui peut entraîner une perte de contrôle.
mouvement exagéré de la voile vers l'avant et provoquer une fermeture. Pour cette raison,
dans le dernier virage, le frein intérieur d'un virage donné doit être à nouveau appliqué en douceur.
Dans le cas ou la voile s'a aisse pendant ce processus, la spirale doit être contrée,
car la surface active de la voile sera réduite.
- Ne jamais combiner les grandes oreilles avec les spirales. La réduction de la surface active
de la voile plus la force 'G' peut causer des dommages sur les suspentes et/ou à la voile.
- La sortie d'une spirale rapide doit être exécutée lentement et progressivement.
- La manoeuvre nécessite de hautes altitudes (au moins 600 mètres au-dessus du sol)
et est dangereuse en raison du rapport de descente élevé, le pilote
peut perdre la référence d'altitude.
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