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Décollage face voile
La préparation est la même que pour le décollage avant. Mais cette fois,
vous devez vous tourner vers la voile. Pendant le retournement, levez la main qui s'éloigne du parapente
avec les élévateurs au-dessus de votre tête. Maintenant vous pouvez gon er le parapente avec
les élévateurs A rouges. Poussez les élévateurs vers le haut et laissez-les partir quand la voile est au-dessus
de votre tête. Si nécessaire, utilisez doucement les freins. Retournez vous et commencez la course de départ.
Attention : véri ez que vous vous êtes retourné du bon côté.Si vous avez tourné avec votre côté gauche
vers le parapente, vous devez tourner avec votre côté gauche vers le parapente.
Sinon vous aurez fait un virage à 360° et tous vos élévateurs auront fait un tour de plus
En cas de vent fort, il peut être nécessaire de faire quelques pas vers la voile pendant le gon age.
Cette méthode de décollage peut être utilisée même avec peu de vent
Thermiques et soaring
En conditions turbulentes, le parapente doit être piloté avec les commandes légèrement freinées,
ce qui permet une plus grande stabilité de la voile. L'e et de balancier d'avant en arrière (tangage)
doit être évité ! La voile doit rester au dessus du pilote. A cette n, la vitesse doit être augmenter
la vitesse en relâchant les freins lors de l'entrée dans un thermique (selon son intensité)
ou en freinant à la sortie. Cela fait partie de la technique de base du "vol actif".
En soaring, une hauteur minimale de 50m au-dessus du sol est fortement recommandée,
pour des raisons de sécurité.
Il est extrêmement important de connaître et de respecter les règlements de vol,
en particulier lorsque l'espace aérien à proximité immédiate des montagnes est partagé entre
plusieurs pilotes où les manoeuvres anti-collision de dernière minute ne sont pas exécutables
Virages
La LT2 est très sensible, Elle répond instantanément aux commandes .
Des virages "à plat" peuvent être réalisés en déplaçant le poids sur les élévateurs avec
une perte d'altitude minimale.
Une combinaison du déplacement du poids et de la technique de freinage est la manière
la plus e cace d'exécuter des virages dans n'importe quelle situation.
L'utilisation plus ou moins des freins détermine le rayon des virages.
En activant les freins sur le bord extérieur des virages, ainsi qu'en appliquant le maximum
de transfert de poids sur les élévateurs, le rayon des virages est déterminé par le frein utilisé.
Dans le cas où il serait nécessaire d'e ectuer des virages dans un espace restreint,
nous recommandons de relâcher le frein extérieur dans le virage donné et
de tirer un peu plus le frein à l'intérieur du virage.
Le parapente a sa meilleure nesse quand aucun frein n'est appliqué.
En tirant l'un ou l'autre frein trop fort ou trop soudainement, on risque de créer une
décrochage disymétrique!
Vol accéléré
Il est recommandé d'utiliser l'accélérateur lorsque l'on vole contre le vent ou
dans les zones descendantes.
En raison de la diminution de l'angle d'attaque, la voile peut fermer plus facilement
qu'en position normale.
Le pilote doit se rappeler que plus la vitesse est élevée, plus la réponse à la fermeture est dynamique.
Exercez-vous à utiliser l'accélérateur en conditions calmes.
- Soyez prudent en volant avec les trims dans des conditions di ciles et turbulentes.
- N'oubliez pas : Plus la vitesse est élevée, plus le taux de descente est élevé.
- Véri ez toujours son bon fonctionnement et les signes d'usure de toutes ses pièces.
Pilotage actif
Pour une meilleure performance pendant votre vol, il est important d'être toujours sensible
à ce que votre voile essaie de communiquer. Les éléments clés du vol actif sont : le contrôle
du tangage et la pression de la voile. Si vous appliquez doucement les freins (environ+- 15cm),
vous aurez un bon retour sur la pression de la voile, qui peut facilement changer en air turbulent.
Vous pouvez le sentir très bien sur les freins. L'idée générale : garder la pression constante.
Evitez de voler excessivement avec les freins, car vous pourriez freiner
au point d'empêcher la voile de voler.
Tenez toujours compte de votre vitesse aérodynamique. Vos mouvements
peuvent être symétriques ou asymétriques et les deux ou un seul frein peut être appliqué.
Ces corrections contrôlent votre vol et réduisent le risque de fermeture. Nous vous suggérons
de vous entraîner sur le sol. L'avancement de la voilure et la perte de pression
peuvent être bien simulés au sol.
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