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FRANÇAIS
1. DESCRIPTION ET CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
1.1 DESCRIPTION
Le Controller PL est constitué par une unité électronique
multifonctionnelle qui permet de contrôler les différentes
options prévues dans le système de parking ParkLite.
Câble pour
Câble pour
connexion
connexion
Afficheur
Scanner
Câble pour
connexion
Imprimante
fig. 1 Controller PL ParkLite
Les performances que cette armoire est en mesure de fournir
peuvent être récapitulées comme suit:
•
Gestion d'un poste de Caisse Décentrée
•
Gestion d'un poste de Caisse sur Piste
•
Contrôle d'une piste d'entrée/sortie pour abonnés
•
Comptage des véhicules (COUNTER/DOOR)
On signale que les caractéristiques citées peuvent être
configurées individuellement. Il est donc impossible
d'exploiter une unité individuelle pour utiliser simultanément
deux ou plusieurs options susmentionnées.
Toutes les fonctions sont gérées par la centrale électronique, en
mode subordonné au logiciel ParkLite, installé sur un ordinateur
individuel. Ce type de connexion permet d'exploiter toutes les
performances que le système est en mesure d'offrir, grâce au
support du programme de gestion de l'aire de parking.
Les unités qui contrôlent le poste de caisse décentrée, le poste
de caisse sur piste, le comptage des véhicules ne sont
opérationnelles que lorsqu'elles sont en ligne avec le logiciel
ParkLite.
La gestion autonome, c'est-à-dire sans le support du programme
ParkLite et de la connexion à un OI concentrateur des données,
a été exclusivement mise en œuvre, pour l'option de contrôle de
la piste dans la gestion d'entrée/sortie pour les usagers abonnés.
Cette caractéristique a été introduite dans le micrologiciel de
l'armoire, afin qu'il soit possible de gérer l'entrée/sortie des
usagers abonnés dans une aire de parking contrôlée par une
seule unité Master qui peut être soit un Controller PL Master
soit un Ticket Dispenser Master (équipé d'un lecteur de cartes),
auquel on a connecté toutes les autres armoires Slave à travers
Transformateur
toroïdal
Platine électronique
Cobra 5000 P .Lite
Guide DIN
Boîtier en
Plastique
Mod. LM
un réseau pour transmission de données RS 485. Dans ce cas,
toutes les unités de l'installation, qu'elles soient Master ou
Slave, devront être configurées et contrôlées à travers le
"Clavier de programmation PL".
Pour des raisons évidentes, les systèmes de parking autonomes,
c'est-à-dire dépourvus du programme de gestion, disposent
d'une série de performances limitées, par rapport aux systèmes
subordonnés à un OI concentrateur des données à travers le
logiciel ParkLite.
La carte électronique de gestion Cobra 5000 P.Lite, installée
à l'intérieur du boîtier en plastique, est équipée d'une série de
connecteurs d'entrée/sortie, dont la fonction dépend du type de
mode d'exploitation choisi.
La fonction pour laquelle a été disposée l'unité est saisie puis
appliquée par le dispositif à chaque démarrage, par
l'intermédiaire du contrôle de la position d'un jumper, branché
sur le connecteur CN1:
Réglage du Jumper de fonction
Jumper CN1
Fonction
B
CAISSE
C
ABONNÉS
COUNTER/
D
DOOR
NB: les positions A et E règlent la
carte respectivement comme Ticket
Dispenser/ Ticket Reader. Voir les
manuels respectifs.
fig. 2
IMPORTANT: l'armoire est toujours fournie réglée comme
Caisse, c'est-à-dire avec le jumper branché sur B. Pour modifier
la fonctionnalité, toujours mettre l'unité hors tension, avant de
changer la position du jumper susmentionné.
La connexion de deux boucles magnétiques en mesure de détecter
la présence et le sens de transit du véhicule, est obligatoire, pour
tous les modèles configurés pour gérer une piste pour véhicules.
L'engagement et le désengagement de ces capteurs permet à
la centrale Cobra 5000 P.Lite de valider les modules de lecture
du billet/carte, de contrôler la direction de marche de l'auto, de
fournir la commande d'ouverture/fermeture de la lisse, d'effectuer
le comptage. L'emplacement des boucles, en tant qu'appareils
destinés au contrôle du transit, doit refléter scrupuleusement les
dispositions fournies aux chapitres suivants.
Ainsi, si l'unité est destinée à l'ouverture/fermeture d'un passage
de véhicules, toujours utiliser des barrières qui gèrent la logique
du parking.
Les pistes exclusivement réservées aux véhicules doivent être
obligatoirement équipées de la signalétique opportune horizontale
et verticale de "passage interdit aux piétons". De même, en cas de
passages piétons sur les pistes, il faudra obligatoirement mettre en
sécurité toutes les barrières et prévoir une signalétique
d'avertissement convenable. Voir les normes en vigueur en la
matière (en particulier, les normes EN12453 et EN 12455).
Pour éviter tout dégât aux véhicules en transit, les barrières d
oivent être équipées d'une option spéciale de sécurité,
permettant de connecter le signal de "présence du véhicule" reçu
par la boucle de transit, pour éviter la refermeture accidentelle.
Cette caractéristique doit également être active à l'engagement
des photocellules montées sous la barrière.
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