Publicité
22
Atterrissage
Choisissez toujours un côté d'atterrissage sûr et propre, avec beaucoup d'espace, une grande distance
par rapport aux obstacles naturels et qui n'est pas sous l'influence de l'air turbulent.
- L'approche finale doit se faire en ligne droite, face au vent.
- A moins de 30 m du sol, évitez les virages serrés, ils peuvent entraîner des mouvements pendulaires
dangereux et le pilote pourrait s'écraser au sol à grande vitesse.
- Avant l'atterrissage, le pilote doit se redresser dans sa sellette, le poids contre la sangle de poitrine,
surtout en conditions turbulentes.
- Volez les mains en l'air, sans freins, jusqu'à plus ou moins 1m au-dessus du sol. En conditions
turbulentes, volez activement jusqu'à la fin. Ensuite, appliquez lentement et progressivement les freins
pour réduire la vitesse jusqu'à ce que vous puissiez atterrir presque sans vitesse sur le sol.
- Adaptez toujours votre atterrissage à l'espace, aux circonstances et au vent.
- Si le vent est fort et que vous sentez qu'il est possible d'être traîné ou soulevé après l'atterrissage,
tirez symétriquement sur les élévateurs B. Ce mouvement affale la voile rapidement et de façon
contrôlée et évite un regonflement ou que la voile se réouvre complètement. Après avoir affaler le
parapente, ramenez-le vers vous à l'aide des élévateurs B.
DESCENTES RAPIDES
Les manœuvres
suivantes
ne doivent
nécessitent
une
formation
spéciale pour une utilisation
possible, participez à un stage pour apprendre et pratiquer ces manœuvres.
Ces manœuvres
sont utilisées à l'entrée des nuages et en cas d'approche d'
orages.
N'oubliez pas : une bonne analyse de la météo avant le vol permet d'éviter
ces manœuvres pendant celui-ci.
être utilisées
qu' en cas d'urgence
en toute sécurité. Si
Grandes oreilles
Tirez la suspente AR 1 sur l'élévateur A' vers le bas et vers l'extérieur.
Gardez la suspente jusqu'à ce que le parapente
l'oreille du parapente soit fermée. Faites-le d'abord d'un côté puis de l'autre.
La manipulation du parapente reste exactement la même : utiliser les freins ou déplacer votre poids.
Si vous voulez revenir au vol normal, relâchez les suspentes AR 1.
Normalement, la voile s'ouvre d'elle-même, mais vous pouvez aider en freinant légèrement
Les 360
Un 360 a un taux de chute et une grande accélération élevés (la force G).
La force G peut provoquer une perte de conscience chez le pilote.
et spirale jusqu'à s'écraser au sol. La même énergie élevée agit sur l'équipement et réduira son
endurance.
Une spirale positive ne doit jamais être exercée dans des conditions turbulentes ou par vent latéral
fort. Par vent fort, le pilote doit se rappeler que la dérive latérale peut être énorme.
Lorsque le pilote actionne un seul frein, lentement et progressivement, le parapente s'incline
latéralement dans un angle aigu et entre dans la zone d'atterrissage, s'incline latéralement dans un
angle aigu et entre dans un virage serré et rapide, qui peut devenir une spirale positive.
Pendant une spirale, le rayon de rotation peut être contrôlé par la force appliquée au frein intérieur.
Pour sortir de la spirale, le pilote doit relâcher lentement le frein et déplacer légèrement son poids
vers l'extérieur du virage.
Une sortie soudaine peut entraîner un mouvement exagéré de la voile vers l'avant(abatée), ce qui
peut entraîner une perte de contrôle avec un mouvement exagéré de la voile vers l'avant et
provoquer une fermeture.
Pour cette raison,dans le dernier virage, le frein intérieur d'un virage donné doit être à nouveau
appliqué en douceur. car la surface active de la voile sera réduite.
et
Ne jamais combiner les grandes oreilles avec les spirales.
La réduction de la surface active de la voile plus la force 'G' peut causer des
dommages sur les suspentes et/ou à la voile.
- La sortie d'une spirale rapide doit être exécutée lentement
et progressivement.
- La manœuvre nécessite de hautes altitudes
(au moins 600 mètres au-dessus du sol) et est dangereuse en raison
du rapport de descente élevé, le pilote peut perdre la référence d'altitude.
23
Publicité
