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Décollage face voile
La préparation est la même que pour le décollage avant. Mais cette fois,
vous devez vous tourner vers la voile. Pendant le retournement, levez la main qui s'éloigne
du parapente avec les élévateurs au-dessus de votre tête. Maintenant vous pouvez gonfler
le parapente avec les élévateurs A rouges. Poussez les élévateurs vers le haut et laissez-les
partir quand la voile est au-dessus de votre tête. Si nécessaire, utilisez doucement les freins.
Retournez vous et commencez la course de départ. Attention : vérifiez que vous vous êtes
retourné du bon côté.Si vous avez tourné avec votre côté gauche vers le parapente, vous
devez vous retourner avec votre côté droit vers la direction du décollage.
Sinon vous aurez fait un virage à 360° et tous vos élévateurs auront fait un tour de plus
En cas de vent fort, il peut être nécessaire de faire quelques pas vers la voile
pendant le gonflage. Cette méthode de décollage peut être utilisée même avec
peu de vent.
Thermiques et Soaring
En conditions turbulentes, le parapente doit être piloté avec les commandes légèrement freinées, ce
qui permet une plus grande stabilité de la voile. L'ef et de balancier d'avant en arrière (tangage) doit
être évité ! La voile doit rester au dessus du pilote. A cette f n, la vitesse doit être augmenter la vitesse
en relâchant les freins lors de l'entrée dans un thermique (selon son intensité) ou en freinant à la
sortie. Cela fait partie de la technique de base du "vol actif".
En soaring, une hauteur minimale de 50m au-dessus du sol est fortement recommandée, pour des
raisons de sécurité.
Il est extrêmement important de connaître et de respecter les règlements de vol,en particulier lorsque
l'espace aérien à proximité immédiate des montagnes est partagé entre plusieurs pilotes où les
manoeuvres anti-collision de dernière minute ne sont pas exécutables
Les virages
La Sycross 3 est très sensible, Elle répond instantanément aux commandes .Des virages "à
plat" peuvent être réalisés en déplaçant le poids sur les élévateurs avec une perte d'
altitude minimale. Une combinaison du déplacement du poids et de la technique de
freinage est la manière la plus efficace d'exécuter des virages dans n'importe quelle
situation.L'utilisation plus ou moins des freins détermine le rayon des virages.En activant les
freins sur le bord extérieur des virages, ainsi qu'en appliquant le maximum de transfert de
poids sur les élévateurs, le rayon des virages est déterminé par le frein utilisé.Dans le cas
où il serait nécessaire d'effectuer des virages dans un espace restreint,nous recommandons
de relâcher le frein extérieur dans le virage donné et de tirer un peu plus le frein à l'
intérieur du virage.Le parapente a sa meilleure finesse quand aucun frein n'est appliqué.
En tirant l'un ou l'autre frein trop fort ou trop soudainement, on risque de
créer une décrochage disymétrique!
Vol accéléré
Il est recommandé d'utiliser l'accélérateur lorsque l'on vole contre le vent ou dans les zones
descendantes.
En raison de la diminution de l'angle d'attaque, la voile peut fermer plus facilement qu'en position
normale.
Le pilote doit se rappeler que plus la vitesse est élevée, plus la réponse à la fermeture est
dynamique.
Exercez-vous à utiliser l'accélérateur en conditions calmes.
- Soyez prudent en volant avec les trims dans des conditions dif ciles et turbulentes.
- N'oubliez pas : Plus la vitesse est élevée, plus le taux de descente est élevé.
- Vérif ez toujours son bon fonctionnement et les signes d'usure de toutes ses pièces
.
Pilotage actif
Pour une meilleure performance pendant votre vol, il est important d'être toujours sensible
à ce que votre voile essaie de communiquer. Les éléments clés du vol actif sont : le contrôle
du tangage et la pression de la voile. Si vous appliquez doucement les freins (environ+- 15cm),
vous aurez un bon retour sur la pression de la voile, qui peut facilement changer en air
turbulent. Vous pouvez le sentir très bien sur les freins. L'idée générale : garder la pression
constante. Évitez de voler excessivement avec les freins, car vous pourriez freiner au point d'
empêcher la voile de voler.
Tenez toujours compte de votre vitesse aérodynamique. Vos mouvements peuvent être
symétriques ou asymétriques et les deux ou un seul frein peut être appliqué. Ces corrections
contrôlent votre vol et réduisent le risque de fermeture. Nous vous suggérons de vous
entraîner sur le sol. L'avancement de la voilure et la perte de pression peuvent être bien
simulés au sol.
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