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Voilier Bavaria 32/2
N° 1 et 2 : Extincteurs à poudre dans le coffre arrière tribord, classe de feu au moins 10A/68B
N° 3 extincteur à poudre dans le salon sous le siège de navigation, classe de feu au moins 10A/68B
Il est conseillé en outre d’installer dans l’office une couverture d’extinction légère en tissu de verre et qui
est particulièrement efficace, p. ex. dans le cas d’incendies causés par un corps gras surchauffé.
Le propriétaire du yacht est tenu
de faire contrôler et réviser régulièrement les extincteurs;
de veiller à ce que les extincteurs soient remplacés à la fin de leur durée de vie. Il en va de même si les
extincteurs doivent être utilisés. Les nouveaux extincteurs doivent avoir au moins la même capacité que
ceux qui sont actuellement installés.
Le propriétaire du yacht ou le skipper est tenu de veiller à ce que
l’accès des extincteurs soit libre,
toutes les personnes à bord soient informées de
l’emplacement et du mode d’emploi des extincteurs et de la couverture ignifuge,
de l’emplacement et du fonctionnement de l’ouverture d’extinction de la salle des machines,
la sortie par la descente à l’avant du bateau.
Attention
Contrôlez les extincteurs régulièrement !
Etudiez les consignes de lutte contre l’incendie !
Observez toujours les précautions à prendre par tout marin !
2.8 Ancre (option)
Ancre soc de charrue, 17 kg env., galvanisée par trempe (considérée comme ancre à grande force de
retenue). Logée prête à jeter dans un tambour et maintenue par un goujon. Une ligne de mouillage conforme
à la législation.. Elle passe par un guindeau qui est manœuvré par télécommande. La télécommande est
installée dans le puits à chaîne avant utilisation et la fonction est connectée sur le tableau électrique.
Nous recommandons d’avoir à bord en outre une seconde ligne de mouillage ainsi que des bouts d’amarrage
et de remorquage d’une dimension suffisante.
2.9 Circuit de refroidissement du moteur
Refroidissement du moteur
Le moteur est muni d’un système de refroidissement à double circuit. L’eau entre par le saildrive, est dirigée
vers l’échangeur de chaleur du moteur et injectée dans la conduite d’échappement. L’eau de mer de
refroidissement quitte le bateau avec les gaz de combustion par le silencieux de l’échappement à l’arrière.
Cela garantit une marche du moteur sans perturbations et réduit le bruit du moteur.
Tous les raccords du système sont maintenus par des doubles colliers de serrage en acier inox.
Attention
Contrôlez à intervalles réguliers les filtres d’eau de mer. Nettoyage
nécessaire selon la nature de l’eau.
Avant de démarrer le moteur :
Assurez-vous que l’admission d’eau de refroidissement est ouverte.
Regardez le compartiment moteur pour déceler des fuites éventuelles.
Quand le moteur tourne :
Regardez si l’eau de refroidissement sort avec les gaz de combustion.
Si le circuit d’eau de refroidissement est défaillant, un signal optique
et acoustique se déclenche. Dans un tel cas, arrêtez immédiatement le
moteur et vérifiez le circuit.
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Bavaria Yachtbau GmbH
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