Publicité
— Sistemare nell'apposita sede del telaio il per-
no di agganciamento 205 ed il dischetto iso-
lante 204. Montare quindi la zavorra 203 e le
lamelle zavorra 218 al telaio, fissandole con
la vite 207 ed il dado 219.
—
Inserire gli assi con ruote con alberini a pun-
te coniche 208 e l'asse
con ruote centrale
con alberini a perni cilindrici 213 nelle appo-
site sedi, tenendo divaricati i supporti con
balestre del
telaio. Lubrificare le sedi degli
assi con poche gocce di olio di vaselina Riva-
rossi 6209.
— Montare ora la carrozzeria tender sul telaio
innestando dapprima la
linguetta posteriore
del telaio nell'apposita feritoia della carroz-
zeria e quindi fissare il tutto con la boccola
filettata con foro centrale 201 che si avviterà
nella zavorra. (Per il funzionamento della lo-
comotiva, nel foro della boccola filettata 201
dovrà essere innestata la spinetta proveniente
dal motore della locomotiva).
NORME E CONSIGLI PER LA MANUTENZIONE DEL MODELLO DELLA LOCOMOTIVA A VAPORE
GR. 680-102 DELLE F.S.
PULIZIA DELLE RUOTE
Periodicamente si rende necessaria l'accurata
pulizia delle ruote della locomotiva: infatti esse,
oltre ad adempiere la funzione di rotolamento,
servono come presa di corrente dalle rotaie per
l'alimentazione del motore di trazione e dell'im-
pianto d'illuminazione. Si esegua tale pulizia ca-
povolgendo la
locomotiva e passando sulla fa-
scia di
rotolamento un panno inumidito
con
benzina badando di non bagnare le parti in pla-
stica onde evitarne il deterioramento.
Non forzare in alcun modo gli assi della loco-
motiva che devono essere mossi solo con l'ausi-
lio del motore.
SOSTITUZIONE DELLE SPAZZOLE
Qualora fossero consumate, oppure sporche, sa-
rä
opportuno sostituire le
spazzole con altre
nuove: una in reticella di rame e l'altra in metal-
carbone (ricambio 109550).
E' indifferente sistemare da una parte o dall'al-
tra una qualsiasi delle due spazzole.
LUBRIFICAZIONE
Dopo ore ed ore di funzionamento si renderà
necessaria la lubrificazione delle parti mobili del
complesso. A tale scopo usare solamente:
Rivarossi 6208- Grasso speciale
R ivarossi 6209- Olio di vaselina
R ivarossi 6211 - Olio speciale
a) Lubrificazione del motore
E' sufficiente inumidire con olio speciale 6211
le boccole autolubrificanti che sopportano l'al-
bero rotore.
b) Lubrificazione della trasmissione
E' utile agli effetti di un buon funzionamento
ingrassare di tanto in tanto pure la vite senza
fine la quale, ruotando, provvederà a distribuire
il lubrificante sulla ruota dentata.
c) Lubrificazione del
biellismo e dei supporti
degli assi con ruote
E' bene che tutti gli snodi, le parti scorrevoli,
del biellismo e le sedi degli assi con ruote, siano
tenuti lubrificati con olio di vaselina, dato in
giusta misura con l'aiuto di un pennellino.
DATI
Dl
FUNZIONAMENTO
DA
TENERE
SEMPRE CONTROLLATI
CON
LO STRU-
MENTO 4904
Tensione massima
della
corrente
continua di
trazione: 12 V (misurati a vuoto sull'uscita in
corrente continua del trasformatore).
Assorbimento massimo ammissibile alla tensio-
ne: 12 V e dopo un breve rodaggio: 0,45 Amp.
LOCOMOTIVE A VAPEUR GR. 680-102 DES F.S.
Boîte de construction à l'échelle "HO"
CARACTERISTIQUES DU PROTOTYPE
Les premières locomotives 1-3-1 denommées en
Amérique comme "Prairie" furent construites
pour les F.S. au commencement du siècle et
formèrent le groupe 680.
Munies d'un moteur 4 cylindres "Compound"
elles furent un type très bien reussi ayant carac-
téristiques particulièrement adaptes ä la trac-
tion de convois voyageurs aussi que, en certain
cas, marchandises.
En suite un certain nombre de ces unités fut
modifié dans le système moteur et de distribu-
tion et furent assignés aux groupes 685 et 685
S.
Le tender original ä 3 essieux fut remplacé par
celui standard ä bogies.
Le modèle est dans l'edition originale avec ten-
der ä trois essieux tandis que le modèle 1119
est dans l'édition modifiée Gr. 685 S.
Publicité
