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Les vélos Megamo à suspension complète ont, en plus de la fourche, une partie
arrière mobile équipée d'un amortisseur pour la suspension et l'amortissement. Cela
améliore le contrôle du vélo Megamo lorsque l'on roule sur un terrain accidenté ou
sur une chaussée irrégulière. De cette manière, les impacts auxquels le vélo et le
cycliste sont exposés sont considérablement limités. La suspension élastique est
généralement assurée par un élément pneumatique ou, dans de rares cas, par un
ressort en acier. L'amortissement est généralement assuré par de l'huile.
Pour que l'arrière fonctionne de manière optimale, l'amortisseur doit être réglé en
fonction du poids du conducteur, de la position de conduite et de l'utilisation du vélo.
Il est fortement recommandé de confier ce travail de réglage au revendeur officiel de
Megamo lors de la livraison.
Dans le cas des châssis à suspension intégrale, l'arrière mobile est conçu de manière
à pouvoir ou devoir atténuer les chocs. Si l'amortisseur est trop rigide ou bloqué,
les chocs agissent directement sur le cadre. Cela peut endommager l'amortisseur
lui-même et le cadre. Par conséquent, si les amortisseurs sont bloqués, cette fonc-
tion ne doit pas être activée sur un terrain accidenté, mais uniquement sur un terrain
lisse (routes publiques, routes de campagne).
La suspension arrière ne doit être conçue ou réglée pour s'abaisser que dans des cas
extrêmes. Un ressort trop souple ou une pression d'air trop faible provoquent des
chocs violents qui peuvent être clairement ressentis et entendus. Cela est dû au fait
que l'amortisseur se contracte brusquement et complètement. Si l'amortisseur se
contracte souvent, il risque de se rompre avec le cadre au fil du temps.
Risque de chute : si le dos est fortement amorti, il n'est plus en mesure de surmonter
les obstacles ultérieurs.
Ne pas manipuler - surtout avec des outils - des vis sans en être sûr, en pensant
qu'il s'agit de dispositifs de réglage. Vous risqueriez de desserrer le mécanisme de
fixation et de provoquer une chute. En règle générale, les dispositifs de réglage de
toutes les marques ont des échelles ou sont marqués "+" (pour augmenter l'amor-
tissement/la suspension élastique) et "-" (pour diminuer l'amortissement/la suspen-
sion élastique).
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