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Mode d'emploi FLYTEC 4030 GPS
La polaire de notre exemple n'est valable qu'en conditions parfaitement calmes. Les modifications
concernant de l'air se déplaçant horizontalement ou verticalement sont décrites plus bas.
La vitesse du taux de chute minimum est définie par une tangente horizontale à la polaire. Dans
notre exemple, la tangente horizontale rencontre la polaire au point VH = 30 km/h = 8.33 m/s et
VCH = -0.97 m/s.
E =
-8.33m/s = 8.59
-0.97 m/s
Enregistrement de la polaire
Il est conseillé de procéder soi-même à la mesure des valeurs de la courbe de la polaire parce que
celle fournie par le constructeur est souvent trop optimiste. Nous vous recommandons d'effectu-
er le vol de mesure avec votre équipement et instruments habituels pour compenser les erreurs des
instruments de mesure. Les valeurs de la polaire sont en effet influencées par la charge alaire et les
erreurs de mesure des instruments. En outre, pour avoir des valeurs si possible identiques à chaque
vol, l'anémomètre doit toujours être fixé au même endroit. La vitesse affichée par l'anémomètre
VGM ne correspond pas à la vitesse horizontale VH mais est une composante de VH et de VCH :
La polaire pour une finesse maximale dans une masse d'air turbulente :
Par rapport à la masse d'air, la polaire originale reste valable. Cependant, par rapport au sol le
mouvement de la masse d'air ralentit l'aile (vent de face) ou l'accélère (vent arrière) de la valeur
de la vitesse du vent. Nous devrons donc, sur notre graphique déplacer la polaire d'une distance
égale à la valeur du vent effectif, vers la gauche avec un vent de face et vers la droite avec un
vent arrière (polaire par rapport au sol). Pour simplifier, nous n'avons pas déplacé la polaire elle-
même, mais ses axes de référence, ce qui revient au même. Dans notre exemple, le système de
cordonnées bleues représente la polaire avec un vent de face de 20 km/h. Le point de contact
entre la tangente issue de la nouvelle origine et la courbe de la polaire est maintenant à VH = 40
km/h et VCH = -1.21m/s. Nous remarquons ainsi que, par rapport à la vitesse de finesse
maximale sans vent, il faut accélérer lorsqu'il y a du vent de face et ralentir avec un fort vent
arrière.
Si la masse d'air dans laquelle nous planons
descend, son taux de chute s'ajoute à la vitesse
verticale propre de l'aile. Il en résulte que la polaire
doit être déplacée vers le bas d'une valeur égale à
la chute de la masse d'air (et inversement si la
masse d'air monte). A nouveau, pour faciliter la
clarté du graphique, les axes de référence de la
polaire sont déplacés et la tangente est tirée depuis
la nouvelle origine.
Reprenons l'exemple d'un aile planant dans une
masse d'air avec un vent de face de 20 km/h et
rajoutons un taux de chute de la masse d'air de -1
m/s : la finesse maximale est maintenant à VH =
46.2 km/h et VCH = -1.75 m/s. L'instrument affiche
un taux de chute total (vitesse verticale de l'aile en
descente) de VDT = VCH + VVA = -2.75 m/s.
V
(m/s)
V
(m/s)
CH
CH
4
4
3
3
2
2
1
1
10
20
30
40
50
60
V
= -20 km/h
W
-1
-1.05 -0.97 -1.1
-1.21
-2
-2.17
-3
-3.75
-4
-4.85
-5
-6
-7
19
V
GM
V
CH
V
H
70
V
(km/h)
H
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