marklin 290 Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle :
A la fin de la traction vapeur, la Deutsche Bundesbahn se vit
obligée non seulement d'introduire de nouvelles locomotives
diesel pour le service de ligne, mais également d'acquérir de
nouvelles machines de manœuvre. Outre la série V 60 mise
en service dans les années 1950, se fit sentir le besoin d'un
type de locomotive plus puissant. La série V 90, conçue par la
firme MaK, vint combler cette lacune à partir de 1964. Avec
une puissance de tout juste 810 kW (1.100 ch), son moteur
diesel à 12 cylindres - dérivé de celui de la V 100 - offrait un
potentiel suffisant pour satisfaire à cette exigence. La V 90
étant destinée exclusivement aux manœuvres, on se dispensa
de l'installation d'un dispositif de chauffage pour le train. A
partir de 1968, la locomotive fut immatriculée dans la série
290 de la DB.
All manuals and user guides at all-guides.com
Informatie van het voorbeeld:
Naast de invoering van nieuwe diesellocomotieven voor de
lijndienst moest de Deutsche Bundesbahn als vervanging
voor de stoomlocomotieven ook nieuwe locomotieven voor
de rangeerdienst aanschaffen. Naast de serie V 60, die in
de jaren 1950 in dienst gesteld werd, tekende de behoefte
aan een sterke loctype zich af. Dit gat werd vanaf 1964 met
de door de firma MaK ontwikkelde serie V 90 gesloten. De
ingebouwde 12 cilinder-dieselmotor, die van de motor uit de
V 100 afgeleid is, stelde met een vermogen van bijna 810 kW
(1.100 pk) voldoende potentiaal voor de verwezenlijking van
deze taak ter beschikking. Als zuivere rangeerloc werd bij
de V 90 op de inbouw van treinverwarming afgezien. Vanaf
1968 werd de loc bij de DB als serie 290 opgenomen.
5