marklin B VI Serie Mode D'emploi page 5

Informations concernant la locomotive réelle
Les locomotives de la série B VI constituèrent pendant
longtemps l'épine dorsale de l'acheminement des trains
rapides et des trains postaux des Chemins de fer Royaux
Bavarois (K.Bay.Sts.B.).
Tout au long de la période de leur construction (1863 –1871),
les machines furent sans cesse améliorées et les locomo-
tives issues des premières séries de construction furent
transformées. Ainsi, la pression de la vapeur a notamment
été augmentée de 8 à 10 bars grâce à l'intégration de
nouvelles chaudières et l'écran de protection contre les
intempéries a été remplacé par un poste de conduite fermé,
afin d'assurer une meilleure protection du mécanicien et du
chauffeur contre le vent et la pluie.
Etant donné que la Bavière ne disposait pratiquement
pas de réserves de charbon sur son propre territoire, de
nombreuses locomotives bavaroises étaient équipées pour
une chauffe à la tourbe recueillie dans le pays. Le pouvoir
calorifique de la tourbe étant relativement faible par rapport
à celui de la houille. Les tenders étaient, par conséquent,
nettement plus grands et couverts en raison de la sensibilité
du combustible à l'humidité. Les cheminées en forme de
poire ou d'entonnoir constituent une autre caractéristique
apparente des locomotives à tourbe. Elles étaient destinées
à empêcher les projections trop importantes d'escarbilles.
Informatie van het voorbeeld
De lokomotieven van de serie B VI vormden gedurende
lange tijd de ruggegraat van het vervoer van sneltreinen en
posttreinen bij de Königlich Bayerische Staatseisenbahnen.
Tijdens hun constructietijd van 1863 tot 1871 werden de
machines voortdurend verbeterd en de lokomotieven uit
de eerste series omgebouwd. Zo werd bij de inbouw van
nieuwe ketels de stoomdruk van 8 bar tot 10 bar verhoogd
en werd het scherm dat de machinist en de stoker tegen
rijwind en regen beschermde, door een gesloten cabine
vervangen.
Omdat Beieren nauwelijks over eigen kolenvoorraden
beschikte, waren veel Beierse lokomotieven voor het stoken
van inheemse turf ingericht. De stookwaarde van turf was
in vergelijking met steenkool gering. De turftenders hadden
daarom een groter volume en waren om de vochtgevoelige
turf tegen vocht te vrijwaren van een dak voorzien. Een
ander uiterlijk kenmerk van de met turf gestookte lokomotie-
ven waren de peer- of kegelvormige schoorstenen, die een
overmatige vonkenregen moesten voorkomen.
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