Publicité
Informations concernant la locomotive réelle:
C'est vers 1875 que le ministre des travaux publics prussiens de
l'époque, le Dr. Achenbach, charges la Direction de Berlin de lui
soumettre, après consultation des autres Directions, des projets
pour la construction de locoréférence pour toutes les compag-
nies de chemin de fer d'état ou se trouvant sous son égide. Les
plans des modèles furent publiés au cours de l'hiver 1878/79.
Après 1880, la construction des lignes secondaires fit passer au
premier premier plan. Simplicité. coût peu élevé, l´gèreté mais
aussi soliditè, tels étaient les critères requis por ces lignes et
leur matérial. Cést ainsi qu'au cours de lánnèe 1882, on créa de
nouveaux modèles de réfèrence supplèmentaires pour le réseau
secondaire, lesquels comportaient une locomotive - tender ac-
couplée 030 de 29,5 t en charge - justement celle que lón appels
bien plus tard la T 3.
Les locomotives de type prussien T 3 étaient et sont encore très
populaires malgré leur apparence plutôt peu spectaculaire. Les
Chemins de fer Royaux Prussiens utilisèrent à eux seuls 1.345
locomotives de ce type entre 1881 et 1910. Dans la Deutsche
reichsbahn, les T 3 reçurent le numéro de série 89, les immatri-
culations commençant au chiffre 7001. Ces numéros devinrent la
réfèrence de machines réformées peu de temps après. Quelques
rares exemplaires restèrent cependant en service dans la Deut-
sche Bundesbahn jusqu'aux années 60.
All manuals and user guides at all-guides.com
Informatie van het voorbeeld:
Zo rond 1875 gaf de toenmalige Pruisische minister voor openba-
re werken, Dr. Achenbach, de directie Berlijn opdracht aan hem
na overleg met de overige direties ontwerpen voor de aanschaf
van locomotieven, rijtuigen en goederenwagens die als stan-
daard voor alle staats- en onder staatsbeheer staande lijnen
moesten gelden, voor te leggen. De werktekeningen werden in
de winter van 1878/79 gepubliceerd.
Na 1880 kwarm de bouw van zijlijnen op de voorgrond. Eenvou-
dig, licht en touch solide, dat waren de eisen die men aan zulke
banen en hun bedriijfsmiddelen stelde. Zo werden in 1882 extra
specifieke standaards voor de zijlijnen opgesteld, die ook een
gekoppelde 3/3 tenderlokomotief van 29,5 ton dienstgewicht
bevatten. Dat was onze pas veel later zo genoemde T 3.
De lokomotieven van de Pruisische soort T 3 waren en zijn, on-
danks hun eerder onspectaculaire optreden, ook heden ten dage
nog ontstellend populaire. Alleen de Königlich Preussischen
Staatseisenbahnen al betrokken tussen 1881 en 1910 in totaal
1.345 lokomotiefen van dit type. Bij de Deutsche Reichsbahn
kreeg de T 3 het serienummer 89, waarbij de bedrijfsnummers
bij 7001 begonnen. Deze nummergroep was het kenmerk voor
een voorziene, spoedige buitendienststelling. Niettemin konden
enkele exemplaren bij de Deutsche Bundesbahn tot in de jaren
zestig in bedrijf blijven.
5
Publicité
