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INSTALLATION
Une fois que le tuyau ondulé de 32 mm max. de diamètre est posé et dépasse d'environ 50mm, insérer et faire glisser les câbles d'alimentation et de
commande (fig.4).
La figure 3 illustre le passage des câbles (C) en fonction du sens de montage du tourniquet. Faire passer les câbles sur le montant le plus proche de la centrale.
En suivant les indications de perçage de la fig.3, faire les signes pour les trous sur le sol et percer avec un foret de perceuse de 12mm sur environ 100mm
de profondeur.
Avant de fixer le tourniquet au sol, appliquer les chevilles chimiques et distribuer les câbles électriques à l'intérieur du montant..
NB : Utiliser seulement et exclusivement des vis en acier inox pour la fixation au sol.
Fixer ensuite la bride de base du rotor et les deux montants latéraux comme indiqué sur la figure 5.
Faire passer les câbles à l'intérieur du montant le plus proche de la centrale.
À l'aide des boulons à œil M8 déjà fixés au mécanisme, positionner le toit, faire passer les câbles électriques à travers le trou prévu et fixer le toit du
tourniquet à l'aide des 4 vis TCEI M10x90 (fig.6) et les rondelles majorées fournies.
Comme indiqué sur la figure 7, appliquer les deux parties de la barrière latérale et la fixer à l'aide des vis TBEI TX M10x25 en inox fournies.
Successivement, fixer les barres anti-coincement avec les mêmes vis utilisées pour les barrières (fig. 8).
Avant de fixer la deuxième barrière RTF.F optionnel (fig. 10), il est conseillé d'appliquer le rotor à trois bras, en faisant attention au sens d'application du
demi-joint cylindrique (fig.9). Fixer enfin le demi-joint en utilisant les 6 vis TCEI M8x45 inox fournies.
Après avoir terminé la procédure d'installation et après avoir câblé la centrale de commande CP.RT, appliquer le couvercle sur le toit et le fixer à l'aide
des 6 vis TBEI TX M6x16 inox fournies.
RÉGLAGE DURETÉ DU ROTOR
Si le rotor est trop dur à pousser, il faut agir sur le groupe de positionnement (fig. 12).
Plus particulièrement, il est nécessaire de desserrer l'écrou A et de dévisser progressivement le moyeu B jusqu'à ce que la dureté de rotor souhaitée soit
atteinte. Ne pas oublier de resserrer l'écrou A à la fin de la procédure.
Si le rotor est trop lâche, suivre la procédure inverse (serrer le moyeu).
RÉGLAGE RALENTISSEMENT DU ROTOR
Si le rotor ne ralentit pas suffisamment pendant la phase de fermeture, il faut agir sur le groupe décélérateur (fig. 13).
Plus précisément, il faut d'abord desserrer (NE PAS dévisser complètement) la cheville A qui fixe la bague numérotée B du décélérateur et la tourner.
Le ralentissement du rotor sera plus important au fur et à mesure que nombre indiqué sur la bague augmente.
Si le rotor ralentit de trop, suivre la procédure inverse (diminuer le nombre indiqué sur la bague).
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