Recherche Pannes - DITEC EL16 Manuel D'installation

3.8 Régler avec TC la fermeture automatique (activée par la commande 1-2).
3.9 Si on le désire il est possible de programmer l'ouverture partielle avec RP.
3.10 Raccorder les accessoires éventuels et contrôler s'ils marchent.
3.11 Si l'automatisme rencontre un obstacle pendant la course de fermeture, il le capte et s'ouvre à nouveau.
Si l'automatisme rencontre un obstacle pendant la course d'ouverture, il le capte et s'arrête.
Si l'obstacle est capté deux fois de suite, il est considéré comme une nouvelle butée d'arrêt jusqu'à ce qu'on l'enlève.
Attention: vérifier si la force de manoeuvre et la force de choc entre le vantail et l'obstacle est inférieure aux valeurs indi-
quées par la norme DIN 18650-1.
4.

RECHERCHE PANNES

Probleme
L'automatisme ne s'ouvre pas
et ne ferme pas ou bien il n'exé-
cute pas les fonctions program-
mées.
L'automatisme n'ouvre pas et il
ne ferme pas non plus.
L'automatisme ouvre pas mais
il ne ferme pas.
Les sécurités extérieures n'in-
terviennent pas.
L'automatisme s'ouvre tout seul. Les radars sont instables ou bien ils captent
L'automatisme ouvre/ferme sur
une brève distance puis il s'ar-
rête.
Cause possible
Sélecteur COME en panne.
Sélecteur COME avec programmation er-
ronée.
Manque de tension.
(voyant POWER ALARM éteint).
Accessoires en cours circuit.
Fusible de ligne grillé.
Le contact de stop est ouvert.
L'automatisme est bloqué par des verrous et
des serrures.
Les contacts de sécurité sont ouverts.
(voyant SA allumé).
Les cellules photoélectriques sont activées.
(voyant SA allumé).
Les radars sont activés.
La fermeture automatique ne marche pas.
Programmation erronée DIP3.
(voyant SA clignotant)
Raccordements erronés entre les cellules
photoélectriques et le tableau électronique.
des corps en mouvement.
Encodeur en panne.
(voyant POWER ALARM clignotant).
Fils du moteur inversés.
(voyant POWER ALARM clignotant).
Présence de frottements.
Effectuer le SETTINGS RESET moyennant la
touche OPEN de la manière indiquée dans le pa-
ragraphe 2.3.
Attention: cette opération risque d'effacer d'éven-
tuels réglages à distance faits auparavant.
Contrôler et corriger programmation COME.
Contrôler si l'armoire de commande est bien sous
tension.
Débrancher tous les accessoires des borniers 0-1
(la tension doit être de 24V=) et les rebrancher
un à la fois.
Remplacer le fusible sur le transformateur.
Contrôler le bornier 9 du tableau électronique et la
position du sélecteur de fonctions (si présent).
Contrôler si les vantaux se déplacent librement.
Contrôler les borniers 6 et 8 du tableau électro-
nique.
Contrôler le pontet sur DIR (si présent) et le table-
au électronique.
Contrôler le fonctionnement des cellules photo-
électriques et les nettoyer éventuellement.
Contrôler si le radar ne subit pas des vibrations,
s'il n'effectue pas de faux captages ou bien s'il y
a des corps en mouvement dans son rayon d'ac-
tion.
Contrôler le pontet 1-2 et la position du sélecteur
de fonctions (si présent).
Vérifier les raccordements des sécurités tel qu'il
est indiqué dans les paragraphes 2.1 et 2.2.
Raccorder les contacts de sécurité N.C. en série
et éliminer les éventuels pontets.
Contrôler si le radar ne subit pas des vibrations,
s'il n'effectue pas de faux captages ou bien s'il y
a des corps en mouvement dans son rayon d'ac-
tion.
Remplacer l'encodeur.
Contrôler les fils du moteur.
Contrôler manuellement si les vantaux se dépla-
cent librement et régler en hauteur le vantail en
le soulevant.
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Intervention
EL16 - IP1895
F