Traxxas 85076-4 Manuel Du Propriétaire page 28

28 • DESERT RACER
RÉGLAGES DE BASE
Centrage du servo
Si vous avez enlevé le palonnier de servo de la servodirection
du modèle, ou le servo a été enlevé à des fins d'entretien ou de
nettoyage, le servo doit être recentré avant l'installation du palonnier
ou du servo dans le modèle.
1. Enlevez le palonnier de servo de la servodirection.
2. Branchez la servodirection au canal 1 du récepteur. Branchez le
contrôleur de vitesse électronique au canal 2. Le fil blanc sur le
câble de servo est orienté vers le témoin DEL du récepteur.
3. Allumez le transmetteur. Vérifiez que les piles du transmetteur ne
sont pas épuisées.
4. Éteindre la TSM (voir la page 19).
5. Commutez le bouton guidant le volant du transmetteur à la position "0".
6. Débranchez les fils de moteur bleu et blanc (voir la page 13) pour
empêcher que le moteur tourne pendant les étapes suivantes.
Branchez un bloc piles entièrement chargé au contrôleur de
vitesse et allumez-le (voir la page 20). L'arbre de sortie de la servo
saute automatiquement dans
la position centrale.
7. Installez le palonnier de
servo sur l'arbre de sortie
de la servo. Tout en ayant le
servo en position couchée,
le palonnier de servo devrait
être installé à la verticale pour
qu'il soit dans la position
centrée.
8. Vérifiez que le servo fonctionne bien en faisant tourner le volant
dans les deux directions pour vous assurer que le mécanisme a été
centré correctement et vous avez une course égale dans les deux
directions. A l'aide du bouton de direction du transmetteur, réglez
finement la position du palonnier de servo, de sorte que le modèle
avance tout droit lorsque le volant est au neutre.
Réglage fin des amortisseurs
Les 8 amortisseurs (atténuateurs) en aluminium à huile contrôlent
le mouvement de la suspension en empêchant les roues et les
pneus de continuer à rebondir après avoir déjà bondi d'une bosse.
Changer l'huile des amortisseurs peut modifier l'effet atténuateur
de la suspension. Mettre de l'huile à grande viscosité augmente
l'atténuation. Utiliser de l'huile moins visqueuse détermine une
moindre atténuation de la suspension. L'atténuation doit être
augmentée (en utilisant de l'huile plus visqueuse) si le modèle se
repose facilement après les sauts. L'atténuation doit être diminuée
(en utilisant de l'huile moins visqueuse) si de petites bosses causent
le modèle de sauter et sembler instable. La viscosité de l'huile
d'amortisseur est affectée par les températures extrêmes ; l'huile
ayant une certaine viscosité deviendra moins visqueuse à des
températures élevées et plus visqueuse à des températures plus
basses. Si vous utilisez le modèle dans des régions froides, de l'huile
à viscosité réduite peut être nécessaire. UMettez toujours de l'huile
de silicone 100% dans l'amortisseur. Par fabrication, les amortisseurs
sont remplis de l'huile de silicone 30W à l'avant et d'huile de silicone
60W à l'arrière.
Pour le réglage des pistons d'amortisseur, voir Réglages avancés à la
page 30.
Remplacer l'huile d'amortisseur
Les amortisseurs doivent être enlevés du véhicule et désassemblés
pour changer l'huile.
1. Enlever la coupelle d'appui
inférieure du ressort et le ressort
d'amortisseur.
2. Enlevez le couvercle supérieur
de l'amortisseur à l'aide de la
clé d'amortisseur et l'outil de
suspension.
3. Videz l'huile d'amortisseur usée du
carrosserie d'amortisseur.
4. Remplissez l'amortisseur d'huile de silicone toute fraîche jusqu'en
haut du carrosserie.
5. Déplacez lentement le piston vers le haut et vers le bas (tout en
le maintenant submergé dans l'huile) pour en éliminer les bulles
d'air. Laissez se reposer l'amortisseur pendant quelques minutes
pour permettre à toutes les bulles d'air restantes de remonter à la
surface.
6. Filetez lentement le couvercle supérieur, la vessie de l'amortisseur
installeé sur le corps, avec l'outil de suspension. L'huile excédentaire
s'écoule du petit trou du couvercle.
7. Serrez le couvercle jusqu'à l'ergot. Utilisez la clé en acier
(accompagnant le véhicule) pour fixer le corps de l'amortisseur
pendant que vous serrez.