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Préparation de l'aile
Etalez le parapente derrière le moteur, toutes suspentes tendues et dirigées vers le centre du
paramoteur. Les élévateurs doivent être étalés sur le sol. Réglez vos trims pour le décollage (voir
fig. 2). En conditions fortes un réglage plus rapide peut être conseillé (diagramm RR2).
Assurez vous que vous chauffez l'engin en restant face au vent.
Arrêtez le moteur avant de clipper les élévateurs.
Maintenant vérifiez rapidement les choses suivantes:
* le casque est mis et bouclé ?
* les élévateurs sont clippés dans les mousquetons ?
* les trims sont réglés ?
* rien ne risque de se prendre dans l'hélice ?
* l' accélérateur fonctionne sans problème ?
* les freins et les poignées de frein sont libres, sans twist ?
* le moteur délivre t'il bien toute sa puissance ?
* l'espace est libre pour le décollage ?
A partir de maintenant vous devez gonfler le parapente face au vent et sans regarder derrière
vous (quand la voile est derriere vous, si vous tournez, des suspentes peuvent se prendre dans
l'hélice). De même tomber en arrière sur le moteur est dangereux. Donc il faut l'éviter à tout prix,
même à celui de quelques suspentes endommagées !
Durant le décollage quand vous sentez que la résistance est la même sur les deux élévateurs,
mettez les gaz et penchez vous en arrière pour contrer la poussée en avant du moteur, pour qu'il
vous pousse en avant plutôt que vers le sol.
La meilleure option est de ne pas utiliser les freins, et de laisser la voile s'élever comme si elle
était étalée. Si elle dévie de sa course, tirer simplement sur l'élévateur opposé et courrez sous
le centre de l'aile en gardant la bonne direction de départ. Si l'aile tend à retomber derrière vous,
augmenter la pression sur les avants "A". Si l'aile est trop loin derrière vous ou trop sur le côté,
stoppez le moteur et recommencer votre décollage.
Au fur et à mesure que l'aile écope et monte elle réduit sa traînée et se stabilise d'elle même au
dessus de votre tête, profitez en pour jettez un coup d'oeil et vérifiez que l'aile est bien gonflée.
Quand vous sentez la traînée se réduire, vous pouvez accélérez votre course . Si vous ressentez
la pression dans les freins, en les tirant légèrement vers le bas, vous pourrez décollez plus vite en
générant un peu plus de portance.
Points à noter :-
Si la structure de la cage de votre paramoteur n'est pas assez rigide,les élévateurs tendus durant
le décollage peuvent le déformer jusqu'au point de collision avec l'hélice. Avant de mettre plein
gaz, vérifiez que la cage n'attrape pas de suspentes. Toute opération avec les freins (pour freiner
ou tourner) doit être souple. N'essayez pas de décoller avant d'avoir votre aile sur la tête, cela
pourrait provoquer de dangereuses oscillations.
Ne vous asseyez pas dans la sellette avant d'être sûr d'être en vol !
Plus le réglage de trim est rapide, plus vous aurez besoin de freiner pour décoller.
Le décollage sera plus facile si vos attaches au moteur sont basses.
Le décollage face voile peut être exécuté en maintenant les deux élévateurs.
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)
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