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Décrochage aux B
Pour effectuer cette manoeuvre, nous vous conseillons de d'abord bien connaître les aptitudes de
réouverture de la Révolution dans les différentes phases des trims. Nous pensons qu'une spirale
est bien plus efficace et sure que de faire les B.
Décrochage aux "B"
Ce type de décrochage est tout à fait envisageable avec le Révolution mais vous devez prendre
toutes les précautions nécessaires et bien connaître les caractèristiques de réouverture de l'aile
et ce dans tout le débattement de la plage d'utilisation des trims. Une spirale est bien plus sûre et
efficace pour perdre de l'altitude.
AVERTISSEMENT DE COMPORTEMENTS DE VOL
Cravate
La Révolution est une voile moderne qui, pour diminuer sa traînée, a moins de suspentes avec
une plus grande distance entre elles. Il est donc toujours possible qu'après une fermeture des
stabilisateurs se prennent dans les suspentes. D'habitude quelques pressions sur un
frein règlent le problème. Si ce n'est pas suffisant, essayez de les démêler avec les grandes
oreilles ou une pression plus forte sur les élévateurs. En cas de doute vous devez toujours envis-
ager d'utiliser le parachute de secours.
Parachutage
Quand une aile viellit, les premiers symptomes des dégradations sont la tendance au parachuta-
ge. Ceci peut être aggravé par des manoeuvres radicales ou sous facteur de charge.
Quand un moteur est utilisé, cela peut aussi apparaître durant un décollage avec très peu de
vitesse et spécialement lorsque q'une motorisation trop puissante avec un pilote dont le poids et
son poids ou la taille de l'aile ne sont pas appropriés. La procédure pour sortir de cette situation
est de d'abord couper votre moteur puis de donner un coup de frein suivi immédiatement par une
traction symétrique sur les avants "A".
Au décollage : TOUJOURS vous assurer que votre aile possède suffissamment de vitesse avant
d'ouvrir les gazs ou de tirer sur les freins. Si malgré ses recommandations, vous parvenez à dé-
coller sans vitesse suffissante, N'UTILISER PAS le moteur et ne tirer pas sur les freins. Remontez
légèrement les commandes de freins pour que l'aile accélère et si ce n'est pas le cas , atterrissez !
Prenez aussi en considération la présence du gradient lors des phases de décollage.
SOUVENEZ-VOUS - Le décrochage est un phénomème commun à tous les aéronefs qui tentent
de décoller avec trop de puissance et une vitesse insuffissante. L'axe de poussée d'un paramo-
teur se situant très en dessous de l'aile, l'augmentation de la poussée du moteur amplifie encore
ce phénomène.
Toutes ces phases et situation de vol sont expliquées en stage SIV. Contactez un instructeur spé-
cialisé ou un club pour avoir plus d'informations.
3.4
REGLES D'OR
* Ne placez jamais votre moteur sous la voile par rapport au vent, pour éviter les ennuis dus à un
éventuel coup de vent.
* Vérifiez, re-vérifiez et vérifiez encore qu'il n'y a aucune fuite de combustible.
* Avez-vous suffisamment d'essence ? Il vaut toujours mieux en avoir trop que trop peu !
* Vérifiez que rien n'est pendu à la sellette, qui pourrait entrer en contact avec l'hélice pendant le
vol
* Si vous trouvez une quelconque anomalie, réglez le problème TOUT DE SUITE !
* Mettez le casque et bouclez le systématiquement avant de vous glisser dans la sellette
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)
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