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3.2.d Vol en palier
Une fois que vous avez gagné une altitude satisfaisante après le décollage, vous pouvez tourner
dans la bonne direction, ouvrir complètement les trims et relâcher les freins. Si les conditions sont
fortes cela peut paraître osé, mais c'est le propre du profil reflex - plus vous volez vite, plus vous
êtes en sécurité avec votre Révolution. C'est pourquoi vous pouvez, en toute confiance, relâcher
les freins et profiter de votre vol.
Note – Pour chaque paramoteur vous devez faire l'objet d'un réglage de la longueur de vos freins
pour éviter que ceux-ci ne viennent percuter l'hélice lorsque vous les relâcher en vol.
Si vous avez un vario - ou un altimètre, observez-le. En vol en palier il est très facile de monter
sans l'avoir voulu. Les instruments sont là pour vous aider à optimiser votre vitesse et vos écono-
mies de carburant. Bien entendu chaque vol va dépendre de la configuration de votre pilotage
mais, grâce à sa capacité à voler en sécurité sans un pilotage constant, la Révolution vous
laissera toute latitude pour tout ajuster correctement. Une bonne connaissance des conditions mé-
téo (notamment le vent à différentes altitudes) et une bonne utilisation des thermiques pour pren-
dre de l'altitude vous aideront beaucoup à réduire votre consommation de carburant et à agrandir
le champ de vol. Le moteur est là pour vous aider à trouver des situations avantageuses, mais
c'est à vous de savoir l'utiliser. N'hésitez pas à diriger la Révolution dans des thermiques serrés,
vous serez surpris de son efficacité. En raccourcissant les trims le taux de montée sera encore
meilleur.
3.2.e Utilisation des trims et de la speed bar
Le profil reflex de l'aile permet au pilote de la Révolution d'utiliser une gamme d'actions étendue
au niveau des trims et des accélérateurs. A vous d'essayer toutes les combinaisons possibles, du
moment que vous êtes à une altitude de sécurité.
Ecrit par Mike Campbell-Jones - copyright Paramania (Reflex wings ltd)
Lors des tests AFNOR, La revolu-
tion est en catégorie "Standart"
avec les trims en position tirés
(trimmé) et classé "Performance"
en configuration accélérée (détrim-
mée). Sa plus grande résistance
à la fermeture frontale ayant été
démontrée. Plus de vitesse signifi-
ant aussi plus d'énergie lors des
réouvertures..
La position où l'aile change de
catégorie est clairement indiquée
(voir diagramme ci contre). (C'est
le même pour toutes les tailles).
Notez que si les premiers modèles
étaient juste marqués, les nou-
velles ailes ont une couture.
Note: - Lorsque le pilote accélère
ou utilise les trims au-delà de ce
marquage, il vole avec une aile
classée performance.
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