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Notice d'utilisation : détecteur ultrason
cependant que l'intensité du signal sera bien plus élevée. Utilisez la sonde de
contact solide pour ce test.
SYSTÈME DE REFROIDISSEMENT :
La présence d'air dans le système de refroidissement peut donner naissance à
des points de chaleur où les revêtements et têtes brûleront très rapidement.
Dans la mesure où tous les systèmes de refroidissement sont sous pression, le
réfrigérant doit sortir pour que l'air puisse rentrer. L'équipement de détection
d'air indique que de l'air est présent dans le système, mais ne précise pas
l'emplacement de la fuite. Utiliser l'unité réceptrice de l'USX2 dans les zones
suspectes comme le joint de culasse, la pompe à eau et les injecteurs
permettra généralement de repérer la source exacte de la fuite.
Les « bulles » d'air présentes dans le système de refroidissement sont très
bruyantes et permettent généralement de déterminer précisément quel est le
problème. Tous les tests de ce type doivent être menés avec le moteur à l'arrêt.
Il est également possible de repérer les fuites internes immédiatement après
l'arrêt, lorsque la pression interne est à son niveau le plus haut.
SYSTÈMES D'ÉCHAPPEMENT :
Avec le moteur à l'arrêt, l'unité réceptrice peut permettre de détecter les
pulsations du système d'échappement. Les zones de fuite émettent
généralement des bruits bien plus forts et nets. Les écouteurs sont
essentiels pour ce type de tests.
ROULEMENTS DE ROUES :
Un roulement à billes ou à rouleaux en bon état et correctement lubrifié produit
normalement un léger bruit de « ronronnement » dans les écouteurs. Un
manque de lubrification fait naître un bruit de raclage. Les zones aplaties ou les
entailles provoquent un bruit de grattement ou de cliquètement, en fonction de
la vitesse de rotation et du niveau de dommage. Pour obtenir les meilleurs
résultats, la sonde doit toucher l'axe pendant que la roue tourne. Utilisez la
sonde solide. Vous pouvez également utiliser l'unité réceptrice ouverte et la
pointer simplement vers le roulement suspect.
ROULEMENTS ET ENGRENAGES DE GROUPE MOTOPROPULSEUR :
À l'aide de l'unité réceptrice et des écouteurs, il est possible de déterminer
quel engrenage ou roulement du groupe motopropulseur est défectueux.
Pour ce faire, faites tourner le groupe motopropulseur avec les roues
surélevées du sol. Utilisez l'unité réceptrice et les écouteurs pour découvrir
l'endroit qui déclenche le plus de bruit. Utilisez la sonde solide pour ce
test.
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17-juin-19
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