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LEROY-SOMER
Moteurs asynchrones triphasés pour atmosphères explosibles gaz et poussières
Le moteur sera installé dans un endroit suffisamment aéré,
l'entrée et la sortie d'air étant dégagées d'une valeur au
moins égale au quart de la hauteur d'axe.
L'obturation, même accidentelle (colmatage), de la grille du
capot et des ailettes du carter est préjudiciable au bon
fonctionnement du moteur et à la sécurité.
En cas de fonctionnement vertical bout d'arbre vers le bas, il
est recommandé d'équiper le moteur d'une tôle parapluie
pour éviter toute pénétration de corps étranger.
Il est nécessaire de vérifier qu'il n'y a pas recyclage de l'air
chaud; s'il en était autrement, pour éviter un échauffement
anormal du moteur, il faut prévoir des canalisations d'amenée
d'air frais et de sortie d'air chaud.
Dans ce cas et si la circulation de l'air n'est pas assurée par
une ventilation auxiliaire, il faut prévoir les dimensions des
canalisations pour que les pertes de charge y soient
négligeables vis-à-vis de celles du moteur.
Mise en place
Le moteur sera monté, dans la position prévue à la
commande, sur une assise suffisamment rigide pour
éviter les déformations et les vibrations.
Lorsque les pattes du moteur sont pourvues de six trous de
fixation, il est préférable d'utiliser ceux qui correspondent aux
cotes normalisées de la puissance (se référer au catalogue
technique des moteurs asynchrones) ou à défaut à ceux
correspondant à B2.
Prévoir un accès aisé à la boîte à bornes, aux bouchons
d'évacuation des condensats et selon le cas aux graisseurs.
Utiliser des appareils de levage compatibles avec la masse
du moteur (indiquée sur la plaque signalétique).
Lorsque le moteur est pourvu d'anneaux de
levage, ils sont prévus pour soulever le moteur
seulement et ils ne doivent pas être utilisés pour
soulever l'ensemble de la machine après fixation du
moteur sur celle-ci.
Nota 1 : Dans le cas d'une installation avec moteur
suspendu, il est impératif de prévoir une protection
en cas de rupture de fixation.
Nota 2 : Ne jamais monter sur le moteur.
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INSTALLATION ET MAINTENANCE
LSE - FLSE
INSTALLATION
5.3 - Accouplement
Préparation
Faire tourner le moteur à la main avant accouplement afin de
déceler une éventuelle avarie due aux manipulations.
Enlever l'éventuelle protection du bout d'arbre. Evacuer l'eau
qui a pu se condenser par effet de rosée à l'intérieur du
moteur (voir §4 page 6).
Dispositif de blocage du rotor
Pour les moteurs réalisés sur demande avec roulements à
rouleaux, supprimer le dispositif de blocage du rotor.
Dans les cas exceptionnels où le moteur devrait être déplacé
après le montage de l'organe d'accouplement, il est
nécessaire de procéder à une nouvelle immobilisation du
rotor.
Equilibrage
Les machines tournantes sont équilibrées selon la norme CEI
60034-14 :
- demi-clavette lorsque le bout d'arbre est marqué H.
Sur demande particulière, l'équilibre pourra être fait :
- sans clavette lorsque le bout d'arbre est marqué N,
- clavette entière lorsque le bout d'arbre est marqué F,
donc tout élément d'accouplement (poulie, manchon, bague,
etc.) doit être équilibré en conséquence.
Moteur à 2 bouts d'arbre :
Si le deuxième bout d'arbre n'est pas utilisé, pour
respecter la classe d'équilibrage, il est nécessaire de
fixer solidement la demi-clavette ou la clavette dans sa
rainure pour qu'elle ne soit pas projetée lors de la
rotation (équilibrages H ou F) et de le protéger contre les
contacts directs.
3614 fr - 10.2005 / b
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