W&W 13-286 Comment Utiliser

HOW TO USE
12V Alternator für Generator Case
Artikel 13-286
Datum 2020-10-09
Editorial ID 104449
Beim Einbau sollten folgende
Punkte beachtet werden:
• Alle elektrischen Verbindungen müssen guten
Durchgang haben
• Die Batterie muss in gutem Zustand sein und
genügend Kapazität haben (möglichst nicht
unter 19 Ah).
• Das Reglergehäuse muss richtig geerdet sein.
Einbau:
• Alten Generator und Regler ausbauen.
• Das Generatorzahnrad mit 13 Zähnen abbauen
und auf dem Alternator verwenden. Die Verwen-
dung von Loctite 243 auf den Mutterngewinden
wird angeraten. Dabei darauf achten, dass die
Verzahnung der Welle nicht über das Zahnrad
hinausschaut. Keine Ölverteiler verwenden.
• Zur Montage des Alternators eine neue Dich-
tung und die serienmäßigen 5/16" - Schrauben
verwenden.
• Bei Motoren, deren Lichtmaschinen noch 1/4"
- Gewinde haben, muss das Gehäuse und der
Nockenwellendeckel aufgebohrt werden.
• Das Zahnrad der späteren Big Twins (1958→) mit
13 Zähnen verwenden. Die Räder mit 14 Zähnen
haben zu viel Spiel.
© W&W Cycles AG, wwag.com
• Den Regler so anbauen, dass er von der Kühlluft
befächert werden kann. Dazu können originale
und Zubehörhalter für Solid-State-Regler ver-
wendet werden.
• Regleranschlüsse: Die beiden kurzen Kabel
werden mit den runden Quetschverbin-dern
versehen und kommen an die Alterna-
torausgänge. Das lange Kabel kommt direkt an
den (+)-Pol der Batterie.
• In der ersten Zeit soll öfter der Sitz der Hal-
teschrauben des Alternators überprüft werden,
da sich das Material noch setzen kann. Dies ist
völlig normal, da das Gehäuse des Alternators
aus Aluminium ist.
• Ein rumpelndes Geräusch bedeutet ein loses
Alternatorzahnrad. Alternator ausbauen und die
Mutter des Zahnrads nachziehen.
Die Funktion des Reglers und des
Alternators kann wie folgt getestet werden:
• Ein Voltmeter für Wechselstrom (AC) benutzen!
• Regler vom Alternator abklemmen.
• Motor anlassen/-kicken und beide Testspitzen
des Voltmeters mit den Anschlüssen des Alter-
nators verbinden. Bei laufendem Motor sollen
folgende Werte gemessen werden:
• 1500 U/min - 12 V
• 2000 U/min - 15 V
• 4000 U/min - 26 V
• leichte Abweichungen je nach Testgerät sind ok.
• Wenn keine Messwerte abgelesen werden kön-
nen, Quetschverbinder auf Durchgang testen!
• Mit immer noch abgeklemmtem Alternator, aber
ohne laufenden Motor, beide Reglereingänge
gegeneinander testen mit einem Gleichstrom
(DC)- Voltmeter, Sollwert hier 0V, eine Anzeige
von mehr als 0V bedeutet einen Kurzschluss
oder Kriechstrom im Kabelbaum des Motorrads.
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