Table des Matières
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REVISION DU PARAMOTEUR
Pendant le rodage (10H)
Toutes les 50 H
1. Vérifier le serrage
1. Remplacement de la
de tous les écrous et
bougie et contrôle du
vis du moteur, du pot
contact entre le câble et
d'échappement, du
le capuchon.
châssis et de tous ses
2. Changement du
éléments, des vis de
kit membranes du
l'hélice et de la culasse
carburateur.
en croix (avec le moteur
froid pour éviter les
3. Contrôler l'état et
déformations).
l'épaisseur des patins
de l'embrayage.
2. Contrôler la bougie.
L'intérieur doit être de
4. Segments du piston.
couleur marron clair
5. Nettoyer la calamine
et l'écartement des
de la culasse, du col-
électrodes de 0,5 mm.
lecteur d'échappement,
3. Sur les versions par
du piston et du cylindre.
courroie, contrôler la
Contrôler le jeu de la
tension.
cage à aiguilles de la
bielle par des mouve-
4. Vérifier le filtre du
ments verticaux du
carburateur (fig.17)
piston.
et de le nettoyer si
celui-ci a accumulé des
6. Changer joint
impuretés.
d´embase du cylindre
ainsi que le joint torique
de la culasse.
GARANTIE
En suivant les Conseils et toutes les normes d'utilisation des manuels PAP , les paramoteurs PAP ont une garantie
d'un an. Les frais d'envoi à l'usine seront à la charge du client. Les limites de la garantie seront les suivantes :
Limitation et Perte de Responsabilité de la garantie:
1.- L'utilisation d´hélices non fournis par PAP ou réparations faites par particuliers ou professionnels autres que les
fabricants d'hélices PAP , supprime automatiquement tous les droits de garantie.
vibration produite par une hélice qui ne correspond pas au modèle du moteur ou déséquilibrée par une réparation
incorrecte, produit tout type de problèmes, tant dans le moteur comme dans le châssis qui ne sont du, dans aucun
cas, à des défauts de fabrication. )
2.- La garantie n'inclue pas le grippage du cylindre.
qualité du fabricant et les essais d'assemblage réalisés par PAP , il ne devrait jamais gripper si ce n'est pas par
manque d'huile dans le mélange ou que le mélange air-essence soit disproportionné, dû par exemple par de la
saleté dans le carburateur, un joint défectueux ou la bougie mal serrée. En résumé, dû à la perte d'étanchéité dans
le bloc moteur, facteurs qui peuvent toujours être évités en suivant les recommandations et surtout en faisant les
révisions périodiques).
Toutes les 100 H
Toutes les 150 H
1. Remplacer l'huile
1. Changer le piston.
du réducteur. Vérifier
l'état de tous les joints
spi et les remplacer si
nécessaire.
2. Remplacer la cage à
aiguilles du piston et les
segments.
3. Remplacer les
silentblocs du moteur et
de l'échappement.
( Mécaniquement parlant si le moteur a passé le contrôle de
Toutes les 200 H
1. Vérifier l'état de tous
les roulements du mo-
teur ou les remplacer.
2. Remplacer le piston et
les joints spi du moteur.
3. Remplacer le câble et
la gaine de la poignée
de gaz si nécessaire.
4. Contrôler l'état
général des éléments
électriques, l'admission
du moteur et le circuit
d'alimentation ou rem-
placer.
5. Remplacer le
circuit d'alimentation
d'essence.
6. Remplacer les
clapets de la boite à
clapets s'ils présentent
un aspect usé ou plus
élastique.
( Cette norme est due au fait que la
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