Marechalle PM 1020 Manuel D'utilisation page 23

Manuel d'utilisation
PM 1020
Serrer les boulons de roues en croix. Après un changement de roue, contrôlez à la prochaine occasion à l'aide d'une clé couplemètre si
le couple de serrage répond bien aux prescriptions.
6.4. Freins sur roues
Les plaquettes des freins sur roues sont toujours des pièces d'usure. C'est pourquoi, l'état de ces plaquettes doit être vérifié tous les 5000
km ou au plus tard une fois par an, à travers les petits orifices de contrôle se trouvant sur la partie arrière des freins de roues.
Un indice infaillible de la forte usure des plaquettes de freins sera le fait de pouvoir rentrer la barre de plus de 45 mm lors du contrôle du
dispositif de freinage à inertie comme indiqué au paragraphe 6.2.2.
Dans ce cas, les freins sur roues devront être réglés par un atelier spécialisé, qui changera éventuellement les plaquettes de freins.
6.5.Paliers de roues
Les moyeux de roues sont équipés de roulements à billes à portée oblique à deux rangées qui ne demandent aucun entretien.
Contrôler le jeu latéral des paliers tous les 5000 km de course. Pour ce faire, mettre le véhicule tracté sur cric et vérifier si les roues
présentent un jeu latéral.
En cas de jeu sensible, faire inspecter le véhicule tracté par un atelier spécialisé.
6.6.Essieu
Les essieux KNOTT à éléments caoutchouc et les essieux à ressorts de torsion ne demandent généralement aucun entretien.
Dans le cas des essieux à ressorts de torsion, les paliers de l'arbre oscillant devront être lubrifiés tous les 5000 km ou au moins une fois
par an à l'aide d'une graisse courante.
Dans le cas d'essieux spéciaux avec paliers supplémentaires, ceux-ci devront également être regraissés en conséquence.
6.7.Barres de traction / Longerons
Les longerons endommagés ou déformés, notamment les barres de traction, devront être immédiatement remplacés.
Ces éléments ne pourront en aucun cas faire l'objet d'un alignement pour resservir.
Dans certains modèles de châssis, les longerons et les barres de traction sont raccordés par des vis spéciales.
On devra contrôler tous les raccords vissés lors des inspections faites à intervalles réguliers et éventuellement les resserrer. Respecter le
couple de serrage prescrit !
6.8.Dispositif de réglage de la hauteur (uniquement
flèches réglables en hauteur)
Les dentures frontales devront être débarrassées au moins une fois par an de l'oxydation de frappe et autres impuretés, afin de
conserver une grande précision.
Les boulons filetés et les articulations devront être lubrifiés une fois par an, et au moins chque fois qu'ils présentent une mobilité
insuffisante. Vérifier le couple de serrage de l'écrou tendeur.
7 ARRET
7.1.Serrer le frein à main.
7.1.1.Dans le cas des dispositifs de freinage à inertie avec frein à main KH ou GF, il suffit de tirer le levier du frein à main au-delà du point
mort. L'accumulateur assurera un serrage suffisant des freins sur roues.
7.1.2.Dans le cas des freinages à inertie avec frein à main HF à segment cranté, on devra serrer celui-ci impérativement jusqu'au dernier
cran. Ceci est indispensable pour que le ressort ait une course de réserve suffisante pour faire face au système automatique de recul.
7.2.Bloquer de plus le véhicule tracté avec des cales.
Pour les arrêts prolongés, surtout en cas de temps froid et humide, la remorque doit être bloquée uniquement à l'aide de cales
spéciales voiture/remorque courantes dans le commerce - sans mettre le frein à main.
8 ATTELER / DÉTELER
8.1.Atteler
8.1.1.Vérifiez si la tête d'attelage est ouverte (voir 2.1).
8.1.2.Vérifiez si la hauteur d'attelage du véhicule tracté est supérieure d'env. 5 cm à celle du véhicule tracteur.
Vous pouvez éventuellement ajuster cette hauteur à l'aide de la roue jockey.
8.1.3.Reculez le véhicule tracteur et approchez-le du véhicule tracté stationné tous freins serrés, jusqu'à ce que la tête d'attelage se
trouve presque exactement au-dessus de la boule du véhicule.
Pour des raisons de sécurité, veillez à ce qu'aucune personne ne se trouve entre le véhicule tracté et le véhicule tracteur.
8.1.4. Retirer les cales du véhicule tracté.
8.1.5. Desserrer le frein à main du véhicule tracté.
8.1.5.1.Dans le cas de dispositifs de freinage à inertie avec levier de frein à main KH ou GF, vous n'aurez qu'à tirer le levier vers l'avant
en position initiale.
Aucun verrouillage supplémentaire ne doit être déverrouillé, ni aucun bouton appuyé.
Dans le cas d'un dispositif de freinage à inertie avec levier de frein à main coulissant, celui-ci devra d'abord être sorti sur sa longueur
maximum. Ensuite, vous pourrez desserrer le frein de stationnement en toute sécurité. Rentrez enfin le levier du frein à main de nouveau
dans sa position la plus courte.
8.1.5.2.Dans le cas d'un dispositif de freinage à inertie avec levier HF à segment cranté, vous devrez appuyer sur le bouton de
desserrage sur le levier du frein à main avant de pouvoir placer le levier en position de desserrage.
Vous pourrez réduire l'effort nécessaire à l'appui sur le bouton en appuyant simultanément un peu sur le levier du frein à main dans la
direction d'application du frein.
8.1.6. Tirez le véhicule tracté avec la tête d'attelage exactement au-dessus de la boule.
8.1.7.Descendez lentement la flèche jusqu'à ce que vous entendiez nettement la tête d'attelage s'enclencher sur la boule.
Vérifiez à l'aide du repère se trouvant sur la tête d'attelage si celle-ci est bien fermée (voir 2.2)
8.1.8.Vous pouvez maintenant relever entièrement la roue jockey et la fixer en position haute.
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