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en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la roue ne tourne plus, ou
difficilement.
Desserrer la vis de réglage [12] dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (environ
un demi-tour) jusqu'à ce que la roue tourne librement.
De légers bruits de frottement ne gênant pas le libre fonctionnement de la roue sont
autorisés.
Lorsque le frein est réglé avec exactitude, la course d'action est d'environ 5 à 8 mm sur les
câbles [11].
Effectuer l'opération de réglage successivement, comme décrit, sur tous les freins de
roue existant
2. Palonniers du frein [8]
Fig.3 : Dispositif de transmission KNOTT pour les châssis en tandem ou en simple essieu.
Essieux tandem
Prémonter les palonniers [8] avec les écrous sur la tringle [6] et les câbles [11] sans les
bloquer ni exercer de tension sur les câbles ; les embouts des câbles devant dépasser de 5
à 8 mm des écrous.
Puis visser l'écrou de tringle [6] au centre du palonnier [9] (ou [10] en simple essieu) en rattrapant les jeux de la
transmission, mais sans exercer de tension sur les câbles, (faible jeu autorisé entre la biellette [4] et le fût [5] )
Actionner le levier de frein à main [3] et contrôler que la position des palonniers [9+10] soit à
angle droit par rapport au sens de traction.
Le cas échéant, corriger la position des palonniers de frein [10] sur les câbles [11].
Pour les remorques tandem, il faut en plus corriger le palonnier principal [9] sur la timonerie [6].
Le ressort de compression [7] ne devra être que légèrement écrasé (valeur de réglage environ
110mm).
Manuel d'utilisation
Essieu simple
6
7
8
9
10 Palonnier simple
11 Câble
PM 1020
Tringle de frein
Ressort de compression
Kit palonnier complet
Palonnier Tandem ou principal
16 |
P a g e
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