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Manuel d'utilisation
PM 1020
d) ainsi que les freinages à inertie KFZ, prévus uniquement pour l'utilisation dans les attelages à sellettes sur la flèche " KLZ " :
3.2.Tous nos dispositifs de freinage à inertie sont équipés en série d'un levier de frein à main à accumulation d'énergie (référence KH),
avec ressort accumulateur mécanique.
Pour les freinages à inertie des séries KF 7,5 –20, nous disposons depuis quelque temps d'une nouvelle variante de frein à accumulation
avec assistance gaz (référence GF), qui constitue un choix supplémentaire.
Pour les différents modèles des séries KF et KFG, nous livrons au choix un levier de frein à main à segment cranté et à ressort
accumulateur (référence HF).
3.3. La différence entre les systèmes à accumulation d'énergie (KH et GF) et à levier à segment cranté (HF) réside dans le fait que dans
le modèle HF (segment cranté), le ressort accumulateur doit obligatoirement être précontraint jusqu'au dernier cran par le levier du frein à
main.
3.4. Dans les modèles avec levier de frein à main KH ou GF, le ressort accumulateur est déjà précontraint en position de desserrage.
Lorsque vous serrez le levier de frein à main depuis la position zéro jusqu'au-delà de ce que l'on appelle le point mort, le ressort
accumulateur se met automatiquement en action. Dans ce système l'effort fourni à la commande est minime.
3.5. Il est important de noter que le ressort accumulateur du modèle HF tout comme les accumulateurs d'énergie des modèles KH ou GF
ont pour seule mission d'empêcher un desserrage des freins de roues à recul automatique lorsque le levier de frein à main est serré. Ceci
pourrait se produire si le véhicule tracté se déplaçait en marche arrière et que les mâchoires de freins aient été desserrées par
l'intermédiaire du système de recul automatique. Les forces de ressort précontraintes empêchent ce desserrage des mâchoires de freins
en les rebloquant par l'intermédiaire du palonnier et des câbles de freins.
4 MONTAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE
Les réparations, les opérations de réglage et de transformation ne pourront être exécutées que par des ateliers spécialisés,
conformément aux " Instructions d'entretien et de réparation KNOTT ".
ATTENTION !
Le levier de frein à main du modèle KH est précontraint lorsqu'il est en position de desserrage.
Ne retirez la vis de blocage rouge M10 qu'après avoir effectué le montage du dispositif de freinage à inertie et du palonnier sur
le véhicule tracté, ainsi que le réglage de tout le système de freinage.
Avant de démonter un dispositif de freinage à inertie, ainsi que pour les opérations d'entretien et de réparation, ou encore pour
le démontage du système de freinage, revissez impérativement la vis de blocage !
Le non-respect de cette consigne pourra causer des accidents, le levier de frein pouvant être se mettre brutalement en action
par l'intermédiaire du ressort précontraint.
5 RÉGLAGE DU SYSTÈME DE FREINAGE
Les opérations d'entretien et de réglage sur le système de freinage ne pourront être exécutées que par des ateliers spécialisés,
conformément aux " Instructions d'entretien et de réparation KNOTT ".
6 ENTRETIEN
Pour que votre remorque reste longtemps en bon état, elle devra être régulièrement contrôlée et entretenue par des spécialistes, suivant
les intervalles d'inspection déterminés par le fabricant.
Nous vous recommandons avant tout de faire effectuer dans des ateliers spécialisés les opérations ayant trait à l'essieu et au système de
freinage.
En cas de faible utilisation, effectuer les opérations d'entretien au moins une fois par an.
Les composants ou les pièces du système de freinage ou du châssis qui seraient endommagés devront être immédiatement
remplacés.
6.1. Crochet d'attelage
Pour des raisons de mobilité et de sécurité, tous les axes et les pièces mobiles du crochet d'attelage devront être lubrifiés au moins une
fois tous les six mois (immédiatement en cas de mobilité insuffisante) à l'aide d'une huile courante pour machines ou à défaut avec de
l'huile à moteur.
Le logement de la boule devra également être légèrement graissé, sauf dans tous les attelages stabilisateurs.
6.2.Dispositif de freinage à inertie
6.2.1.Regraisser le dispositif de freinage à inertie tous les 5000 km, ou au plus tard une fois par an, sur les raccords filetés de graissage.
D'autre part, huiler légèrement toutes les pièces mobiles, telles que les axes et les articulations du levier du frein à main et du levier de
renvoi.
6.2.2. Si vous pouvez rentrer la bielle de traction de plus de la moitié (env. 45 mm) quand le frein à main est serré, faites revoir
immédiatement le réglage du système de freinage.
6.2.3. Vérifiez le seuil de réaction : le véhicule tracté étant en stationnement, serrez le frein à main et poussez doucement le véhicule
tracté en marche arrière jusqu'à ce que le levier du frein à main soit parvenu dans sa position finale la plus reculée.
Faites coulisser ensuite la tête d'attelage / la bielle de traction dans le dispositif de freinage à inertie. Ceci pourra demander un certain
effort, selon le modèle du freinage à inertie dont vous disposez.
La bielle de traction doit ressortir automatiquement jusqu'en position zéro grâce au gaz contenu dans l'amortisseur hydraulique. Si la
sortie dure plus de 30 secondes, le dispositif de freinage par inertie devra faire l'objet d'une inspection en atelier.
6.3.Boulons de roues
Contrôler le serrage des boulons de roues au bout des 50 premiers kilomètres ou 50 km après tout changement de roue.
Couples de serrage recommandés :
Boulon de roue Ouverture de clé Couple de serrage
M12x1,5 SW 19 (17) 80-90 Nm
M14x1,5 SW 19 110-120 Nm
Respectez également les indications du fabricant de jantes !
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