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3. Timonerie de frein [6]
Régler la timonerie de frein [6] dans le sens de la longueur sans jeu et sans tension (biellette [4]
sans jeu) ;
Actionner plusieurs fois avec vigueur le levier du frein à main [3] pour
Réglage :
activer le système de freinage
Contrôler la position des palonniers de frein [9+10] ➔ position
perpendiculaire par rapport au sens de traction
Contrôler le jeu sur la tringle [6] ,le cas échéant, régler à nouveau la
tringle [6] sans jeu, mais sans tension
Contrôler la position du levier du frein à main [3] : passer le point
mort ; début de la résistance, environ 10 à 15 mm au-dessus du
point mort
Contrôler le libre fonctionnement des roues lorsque le frein est desserré.
Contrôle final :
Bloquer tous les écrous sur le dispositif de transmission, les
câbles, le tendeur, la timonerie...
Contrôler la prétension du ressort de compression [7] (110mm environ)
Test de roulage : Rouler au delà de 30 km/h et freiner doucement
➔ ne pas faire le test à 10 km/h
Lors d'un freinage avec la remorque à vide, on ne devrait pas utiliser
plus de la moitié de la course de la commande de frein.
Contrôle test :
Contrôler le jeu dans la tringle [6] et, le cas échéant, réajuster son
réglage.
II. Réajustage du système de freinage
Le réglage de la transmission doit être vérifié au bout des 300 premiers km
(période de rodage).
Et plus tard, réajuster le réglage des mâchoires de frein, pour compenser l'usure des
garnitures.
En général il suffit de régler les freins en procédant comme décrit au chapitre I «
Réglage du système de freinage ». Contrôler le jeu sur la tringle [6], et le cas
échéant, le régler à nouveau
Important
:
Contrôler la tringle ainsi que les câbles [11] qui ne doivent être
prétendus. Ne jamais compenser l'usure des garnitures de frein en intervenant
directement sur la tringle de frein [6]. Il faut recommencer par le réglage des
freins
.
Manuel d'utilisation
PM 1020
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