REVELL N/S SAVANNAH Mode D'emploi


05235-0389
First nuclear powered merchant vessel
Als im Mai 1819 ein Segelschiff mit Hilfsdampfantrieb unter dem Namen SAVAN-
NA den gleichnamigen Hafen in den USA verließ, begann damit die erste
Atlantiküberquerung eines maschinengetriebenen Schiffes und eine neue Ära im
Atlantikverkehr. 27 Tage und 11 Stunden brauchte dafür diese frühere SAVAN-
NAH. Sie konnte die Zuverlässigkeit eines Dampfantriebes unter Beweis stellen
und ging damit in die Geschichte ein.
Nach Dampfmaschine, Dieselmotor und Turbine begann der Atomantrieb neue
Perspektiven für den Schiffsantrieb zu eröffnen. Erste Anlagen bewährten sich
bereits auf Kriegsschiffen und einem russischen Eisbrecher, als 140 Jahre nach der
denkwürdigen Fahrt der ersten SAVANNAH ein Neues Schiff unter dem Namen
SAVANNAH vom Stapel lief, ausgerüstet mit einer nuklearen Antriebsanlage. Sie
war das erste Handelsschiff der Welt , daß über einen derartigen Antrieb ver-
fügte.
Im Auftrag der amerikanischen Regierung wurde das Schiff in Camden /New
Jersey gebaut. Am 21. Juli 1959 lief die SAVANNAH, von Mrs. Eisenhower der
Gattin des US-Presidenten getauft, vom Stapel. In den folgenden Monaten voll-
zogen sich Ausrüstung und Fertigstellung, so daß 1962 die Indienststellung erfolgte.
In diesem Zustand hatte es eine Wasserverdrängung von 21 840 t und eine
Tragfähigkeit von 9250 t. Es hatte eine Länge von 166,11 m, eine Breite von 24,77
m und einen Tiefgang von 8,99 m. Die Leistung der, vom Reaktor gespeisten
Dampfturbinen, betrug 22 000 PS (16 200 KW). Das genügte um dem futuris-
tisch-elegant gestalteten Schiff eine Geschwindigkeit von 21 kn zu verleihen. Der
Druckwasserreaktor für Urandioxydstäbe wurde von der Firma Babcock & Wilcox
geliefert. Er hatte allein schon eine Masse von 3708 t und benötigte ein
Raumvolumen von 70 000 Kubikfuß. Die Gesamtkosten der Reaktoranlage sollen
16,5 Mill. US-$ erfordert haben. Zusätzlich gab es einen 750 Ps-Elektromotor der
ebenfalls auf die Welle gekuppelt werden konnte und zwei Dieselgeneratoren.
Da die SAVANNAH als Versuchsbau konzipiert war , stand eine Rentabilität ohne-
hin in Frage. Zu groß war der verlorene Raum für die Antriebsanlage und ver-
mutlich auch die Skepsis komerzieller Nutzer. Zwar gab es auch Platz für 60
Passagiere, doch waren letztendlich gut 4 Mill. $ jährlich nötig um das Schiff in
Fahrt zu halten. Nach acht Jahren, in denen es immerhin 480 000 sm gelaufen
war, wurde die SAVANNAH 1970 außer Dienst gestellt.
Dieses Schicksal teilte es mit dem unter ähnlichen Umständen entstanden und
betriebenen deutschen Atomfrachtschiff OTTO HAHN. Abgesehen von den rus-
sischen Eisbrechern, ist ein Atomantrieb seitdem nur noch auf Kriegsschiffen in
Verwendung.
First nuclear powered
merchant vessel
 2005 BY REVELL GmbH & CO. KG
N/S SAVANNAH
N/S SAVANNAH
First nuclear powered merchant vessel
When in May 1819 a sailing ship with auxiliary steam, the Savannah, left the US
harbour of the same name, she started the first Atlantic crossing by a mechani-
cally driven ship and a new era in transatlantic traffic. This earlier Savannah did it
in 27 days and 11 hours. She was able to demonstrate the reliability of a steam
engine and thus made her way into history.
After steam, diesel and turbine engines, nuclear power opened up new per-
spectives for marine engines. The first had already proved themselves in warships
and a Russian ice-breaker when, 140 years after the memorable journey of the
first Savannah, a new ship was launched under the same name, equipped with
nuclear power. She was the first merchant vessel in the world to be so powered.
The ship was built in Camden, New Jersey for the American government. On 21 st
July 1959 the Savannah was launched by Mrs Eisenhower, the American First
Lady. In the subsequent months the equipment was completed enabling her to
go into service in 1962.
In this condition the ship had a displacement of 21,840 tons and a loading capac-
ity of 9250 tons; the length was 166.11 m, the beam 24.77 m and the draught
8.99 m. The capacity of the steam turbines fed by the reactor was 22,000 hp
(16,200 kW). That was sufficient to give this elegantly futuristic vessel a speed of
21 knots. The pressurized water reactor for uranium dioxide rods was supplied
by the firm Babcock & Wilcox. It alone had a weight of 3708 tons and took up
a space of 70,000 cubic feet. The overall costs of the reactor installation were
16.5 million US$. In addition there was a 750 hp electric motor which could also
be coupled to the shaft and two diesel generators.
As the Savannah was designed as an experiment, profitability was questionable.
The space taken up by the propulsion system was too great, presumably also the
scepticism of commercial users. Although she could accommodate 60 passen-
gers, ultimately it cost a good 4 million US$ per annum to keep the ship afloat.
In 1970 after eight years, during which 480,000 nautical miles had been covered,
the Savannah was taken out of service.
This fate was shared by the German nuclear-powered cargo vessel Otto Hahn
that was built and operated under similar conditions. Since then, except for the
Russian ice-breakers, nuclear propulsion has only been used for warships.
PRINTED IN GERMANY
N/S SAVANNAH