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Ordinateurs de bord
SONDES DE L'OBD2
Sonde des gaz de recirculation du carter («EGR») - Le
système de recirculation des gaz du carter («EGR») aide à
réduire la production d'oxydes d'azote pendant la combustion. Les
températures supérieures à 2500 °F font que l'azote et l'oxygène
s'amalgament pour former des oxydes d'azote dans la chambre de
combustion. Pour réduire la production d'oxydes d'azote, les
températures de combustion doivent être inférieures à 2500 °F.
L'«EGR» (recirculation des gaz du carter) fait recirculer de petites
quantités de gaz d'échappement dans le collecteur d'admission où ils
sont mélangés avec le mélange d'air et de carburant. Cela réduit les
températures de combustion jusqu'à 500 °F. L'ordinateur détermine le
moment, la durée et la quantité de gaz d'échappement recirculés dans
le collecteur d'admission. La sonde «EGR» fait la vérification du
système de recirculation des gaz du carter à des moments préétablis
pendant que le véhicule est en marche.
La sonde EGR est prise en charge par les véhicules ayant un
« allumage par bougies » et ceux ayant un « allumage par compression ». La
sonde «EGR» est une sonde à deux voyages. Si un problème est découvert
lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème dans sa
mémoire comme code en suspens. L'ordinateur n'allume pas le voyant
«MIL» lors de ce premier voyage. Si le problème est décelé de nouveau lors
du deuxième voyage, l'ordinateur fait allumer le voyant «MIL» et sauvegarde
le code dans sa mémoire à long terme.
Sonde du système d'évaporation (EVAP) - Les véhicules
comportant un OBD2 sont équipés d'un système d'évaporation du
carburant (EVAP) qui aide à prévenir l'évaporation des émanations de
carburant dans l'air. Le système d'évaporation transporte les
émanations en provenance du réservoir de carburant vers le moteur où
elles sont brûlées pendant la combustion. Le système d'évaporation
peut comprendre un contenant de charbon de bois, un bouchon de
réservoir de carburant, un solénoïde de purge, un solénoïde de
ventilation, une sonde de débit, un détecteur de fuite et des tuyaux de
raccordement, des canalisations et des boyaux.
Les émanations passent du réservoir de carburant au contenant de
charbon de bois par des tuyaux ou des canalisations. Les émanations
sont conservées dans le contenant du charbon de vois. L'ordinateur
contrôle le débit des émanations de carburant entre le contenant de
charbon de bois et le moteur par le truchement du solénoïde de purge.
L'ordinateur met le solénoïde sous tension ou il en coupe l'alimentation
(suivant la conception du solénoïde). Le solénoïde de purge ouvre une
vanne pour permettre au vide du moteur d'aspirer les émanations de
carburant du contenant pour les faire passer au moteur où les
émanations seront brûlées. La sonde «EVAP» vérifie le débit des
émanations de carburant parvenant au moteur et elle met sous pression
le système pour vérifier s'il y a des fuites. L'ordinateur fait fonctionner la
sonde une fois par voyage.
La sonde du système d'évaporation (EVAP) est prise en charge
uniquement par les véhicules ayant un « allumage par bougies ». La
sonde «EVAP» est une sonde à deux voyages. Si un problème est
découvert lors du premier voyage, l'ordinateur sauvegarde le problème
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OBD2
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