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7 - DESCRIPTION DE L'AVION ET
DES SYSTEMES
S201 AFM
7.9 - INSTALATIONS POUR LA
PROPULSION
7.9.3 SYSTEME DE LUBRIFICATION
Le moteur est équipé d'un système de lubrification forcé, à puisard sec, avec une
pompe principale à cames, un régulateur de pression intégré et une pompe
d'aspiration supplémentaire. La pompe principale distribue l'huile du réservoir
vers les points de lubrification, à travers un refroidisseur d'huile (radiateur) et un
filtre à huile
L'huile excédentaire émergeant des points de lubrification est recueillie au fond
du carter, d'où elle est aspirée vers le réservoir d'huile par un piston de soufflage.
La température de l'huile est mesurée par un capteur situé sur le carter de la
pompe à huile.
Le circuit de lubrification est mis à l'air libre au niveau du réservoir d'huile. Le
réservoir d'huile est situé sur la cloison pare-feu.
Le turbocompresseur est alimenté en l'huile par une canalisation d'huile séparée
de la pompe principale. L'huile de retour du turbocompresseur est recueillie
dans un carter en acier inoxydable et est aspirée par la pompe d'aspiration, puis
pompée vers le réservoir d'huile par une canalisation retour.
Le volume du système de lubrification est d'environ 3,5 litres (7,4 pintes).
Le type d'huile est de qualité automobile API SG (ou plus), de préférence
synthétique ou semi-synthétique.
Se référer à la dernière révision des manuels applicables du moteur et de
l'utilisation du Rotax et la dernière révision des bulletins de service Rotax
applicables.
08/05/2020
SONAIR-S2-D-MAN-006-FR
Page : 7-66
Rev. : A
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