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DTM-MUX8000
La multiplicité des systèmes embarqués dans les automobiles d'aujourd'hui a conduit les
constructeurs, devant l'inflation de longueur et la complexité des faisceaux de fils utilisés pour le
câblage électrique des voitures, à trouver une solution réduisant le nombre de ces fils et leurs
connexions. La solution, c'est le multiplexage.
1.1.1. But du multiplexage
La DS, dans les années 60, possédait un câblage d'une longueur de 200 mètres environ, avec 200
interconnexions. La Xantia, par exemple, voiture récente possède près de 2000 mètres de câblages et
près de 1500 interconnexions.
L'adoption du multiplexage divise ces chiffres par trois tous en offrant de plus amples prestations.
L'architecture électrique multiplexée permet de simplifier le réseau de faisceaux électriques et de
réduire le nombre de composants électroniques tout en offrant la possibilité d'un enrichissement des
fonctions client à nombre de fils équivalent.
Il permet également une sécurité de fonctionnement du système qui peut adopter des modes
dégradés.
1.1.2. Le système multiplexage.
Le système multiplexage se différentie de l'ancienne technologie électrique par les informations
désormais numérisées. Contrairement aux signaux analogiques qui nécessitent l'affectation d'un
câble spécifique, les différents types d'informations numériques transitent par une seule ligne
composée de deux fils de cuivre sur lesquels circulent la totalité des informations : le bus.
Une unité centrale appelée Boîtier de Servitude Intelligent « BSI » regroupe la plupart des
fonctions de commande et de contrôle électrique du véhicule qui jusqu'alors étaient implantées sur
le véhicule dans autant de boîtiers individuels.
Un protocole de communication du réseau habitacle définit les règles et le format des échanges
entre les calculateurs, c'est le bus VAN Véhicule Area Network (réseau local véhicule). Un autre
protocole est également utilisé, il s'agit du CAN Controller Area Network (réseau local de contrôle).
Le protocole VAN s'adapte bien aux équipements de confort et de carrosserie tandis que le CAN
convient pour les échanges inter-systèmes où les boîtiers électroniques. Reliés entre eux, ils doivent
interagir rapidement et de manière autonome. Les constructeurs ont choisi l'utilisation du CAN au
niveau du moteur et de certains équipements de sécurité (ABS – ESP).
1.1.3. Composants du multiplexage (dans le groupe PSA).
Le BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) est un calculateur qui centralise toutes les informations
des différents capteurs du véhicule et qui les distribuent via « le bus CAN » vers les différents
systèmes de gestion électronique (calculateur d'injection, ABS, climatisation, combiné de bord...).
Le BSI centralise également tous les signaux provenant des divers commutateurs et boutons de
commande, il gère certaines fonctions (par exemple la fréquence des clignotants, l'intermittence des
essuie-glaces...), puis elle commande les divers actionneurs via « le bus VAN ». En fait il est le
«cerveau» du véhicule, il dispose d'un logiciel dans sa mémoire qui lui indique toutes les
caractéristiques et options du véhicule sur lequel il est monté : il n'est pas interchangeable d'un
véhicule à l'autre.
04 50 02 34 34
1.1.
Le Multiplexage
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