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Vous venez de recevoir votre convoyeur flex. Nous vous félicitons pour votre choix.
Nous vous recommandons de procéder à l'inventaire de la (ou des) caisse(s), à l'aide de notre bon de livraison et de
notre rapport de contrôle.
En cas d'avaries dûes au transport, merci de suivre les intructions figurant sur l'étiquette jaune.
Conformité européenne des éléments modulaires de convoyeur Flex
Directive européenne 2006/45/CE traduite en droit français - décret du 7.11.2008
En application des articles R4311-4 à 15 du code du travail, la société Faber certifie la conformité des modules de
convoyeur Flex aux Exigences Essentielles de Santé et de Sécurité (Chapitre 2).
Remarque : les convoyeurs sont considérés comme "quasi-machines" car ils n'assurent généralement pas seuls le pro-
cess (incorporation dans une ligne de conditionnement, gestion des arrivées et évacuation des produits, aménagement
des postes de travail, organes de commande et de protection par l'intégrateur). La facture de notre matériel est accom-
pagnée de son certificat d'incorporation.
Mauvais usages raisonnablement prévisibles:
Les convoyeurs modulaires flex ne sont pas destinés au transport de personnes. Ils ne sont pas conçus pour servir de
moyen d'accès: il est interdit de monter sur le convoyeur, en marche ou à l'arrêt. Les pieds utilisés sont conformes aux
règles de l'art. Chaque fois que la géométrie de l'installation le nécessitera, il faudra fixer les pieds des convoyeurs au
sol (les bases des pieds carrés sont percées ou pré-percées à cet effet.
Organes de service:
En règle générale, notre fourniture électrique se limite aux moto-réducteurs. Sur demande, nous pouvons fournir des
coffrets de commande "marche/arrêt" (selon EN 60204-1 /10.2) Il appartient à l'intégrateur de compléter, au besoin,
selon l'environnement, par des commandes complémentaires d'arrêt ou de consignation, ainsi que de moyens de section-
nement (Annexe 1-1.2.2 et suivants).
Installation, réglage, entretien, dépannage
L'installation de la chaîne se fait généralement à l'aide d'un module d'intervention, dont la partie amovible est fixée
par vis. Les modules d'entrainement comportent des carters latéraux pour protéger le brin mou de chaine. Pour les
modules avec transmission, un carter de protection fixé par vis est fourni. Les modules courbes à roues sont équipés de
carter entre plateaux. Tous ces carters doivent être mis en place à l'installation, et leur bonne fixation contrôlée régu-
lièrement. (Annexe 1 -.1.4.2.1). Les modules d'entrainement avec transmission intègrent un limiteur de couple, qui per-
met de limiter les efforts appliqués à la chaine. Le bon réglage de ce limiteur ne dispense pas de cartériser les différents
points rentrants.
Analyse des risques:
• La cartérisation des "brins mous" de chaîne n'est prévue que latéralement, afin d'éviter de créer des points rentrants
à la périphérie de l'enroulement de la chaîne sur le pignon. Dans le cas particulier de transfert en bout de convoyeur, il
existe un point rentrant entre chaîne et plaque de transfert. Le personnel utilisateur devra être informé et protégé de
ce risque de coincement.
• Risque d'accrochage ou de pincement par la chaine :
En cas de personnel travaillant à proximité du convoyeur, il existe un risque modéré d'accrochage de vêtements flot-
tants, cravattes, cheveux non attachés, etc...ou de pincement qu'il conviendra de maîtriser par les consignes ou les pro-
tections appropriées.
• Chaines à taquets : La présence de taquets sur la chaine interdit tout glissement. Par conséquent tout dispositif per-
pendiculaire au défilement de la chaîne (support de guidage, pied, etc...) crée un point dangereux. L'intégrateur devra
prendre en compte la maitrise de ce risque.
• Risques dus à l'électricité statique: en cas d'ambiance explosive, les matériaux de chaîne, de profil de glissement et
des pignons peuvent être antistatiques (sur demande uniquement).
Dans les pages suivantes, vous trouverez des instructions détaillées de montage (Annexe 1 -.1.7.4.2), d'installation, de
mise en service, ainsi que des conseils d'utilisation, de réglage , de maintenance et de dépannage.
Dans le cas d'un convoyeur pré-monté en nos ateliers, un rapport de contrôle mentionnant les niveaux de bruit, ainsi que
la vitesse de défilement accompagne la livraison (Annexe 1 -.1.7.4.6).
ELCOM /
FABER
/ TRANSEPT
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