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ZAtop – variateurs de la séries SM200.15C/20C
Voir le schéma de principe à titre d'exemple. Le schéma de principe est uniquement indicatif. Son
adéquation pour l'application concernée doit être vérifiée. ZIEHL-ABEGG décline toute responsabilité
quant à l'adéquation.
Si le montage est réalisé selon le schéma de principe :
A la vitesse nominale, actionner l'un des boutons et le maintenir enfoncé jusqu'à l'arrêt de l'ascenseur.
Répéter le contrôle avec l'autre bouton pour contrôler le deuxième circuit de freinage.
3. Vérification des micro interrupteurs
Les microrupteurs doivent être contrôlés individuellement. Suivant l'utilisation comme contact à
ouverture ou à fermeture, ouvrir ou fermer respectivement un contact du microrupteur.
Sur un mauvais signal ou un signal défectueux des micro-interrupteurs, le déplacement ne doit pas
démarrer.
Schéma de principe commande frein
1 Alimentation en tension
2 Bouton contrôle à double circuit
3 / 4 Touche "Ouvrir freins"
6.4
Sortir du dispositif d'arrêt
Si la cabine chargée avec la charge nominale va dans le système de parachute lors d'une panne ou
d'un contrôle du TÜV, il se peut que le système de parachute soit bien bloqué. Dans ce cas, il est tout
à fait possible que le couple de l'entraînement soit insuffisant pour tirer la cabine hors du système de
parachute.
Pour les moteurs gearless dans un local technique, un volant manuel n'a pas de sens car il n'y a pas
de réducteur. En raison du levier peu important et donc des faibles forces motrices. Un volant pourrait
même constituer un danger, car en cas de déséquilibre de l'installation même léger, il n'est plus
possible, d'arrêter l'ascenseur par l'intermédiaire du volant.
Les moteurs gearless en gaine ne sont pas accessibles le plus souvent. Un volant est donc inutile
pour cette disposition.
Pour les deux cas de commandes sans engrenage : en cas d'un manque de couple du moteur ou
d'un manque de capacité des câbles, il faut recourir à un palan à chaîne ou similaire. La préférence
allant au palan à chaîne approprié à la certification TÜV.
Indication
Il est à remarquer qu'une surcharge dans la cabine entraîne une augmentation du couple moteur.
25 % de surcharge requièrent 150 % du couple moteur ! Etant donné que les entraînements sont
préréglé normalement reçus à un couple de maximum 170 - 200 % nominal environ, il n'existe que
peu de réserves pour ce pour ce cas.
A-TBA10_02-F
Art.N°. 01007142-F (
14/68
)
Mise en service
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