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Ex. de calcul pour un moteur avec un induit à 14 pôles et la position « Car » (induit bipolaire) :
Indication sur l'écran de visualisation V = 8,0 et RPM = 42000
42000 U/min / 8,0 V = 5250 U/min par Volt = indications sur l'écran de visualisation en KV
42000 U/min / 14 (nombre de pôles) = 3000 x 2 (Position « Car » pour bipolaire)
= 6000 U/min = vitesse de rotation réelle du moteur
Indication sur l'écran de visualisation si KV = 5250
5250 U/min / 14 (nombre de pôles) = 375 x 2 (Position « Car » pour bipolaire)
= 750 U/min = vitesse de rotation réelle du moteur
Renseignement concernant la pratique :
L'indication possible maximale sur l'écran de visualisation de la vitesse de rotation
(RPM) est de 99999, pour les tours par Volt (KV) de 9999. Dans certains cas il se
peut que l'indication possible maximale ne soit plus suffisante. Dans ce cas,
mesurer le moteur en position « Flight ». Pour calculer, il faut appliquer ensuite le
multiplicateur 6 à la place du 2 dans la formule.
• Raccorder le moteur de test à l'accumulateur approprié à l'aide des pinces universelles du
câble de raccordement de l'accumulateur (illustration 1, pos. 12). Après le raccordement on
entend un bip et l'écran de visualisation s'allume. Le testeur de moteur est à présent en
service. On peut voir sur l'écran de visualisation (illustration 1, pos. 3) la tension de service
(V) actuelle.
Respecter impérativement la polarité exacte lorsque vous branchez le testeur de
moteur à un accumulateur. Rouge = plus, noir = moins. Éviter les courts-circuits !
En cas de non-respect, le testeur de moteur est détruit. Cela entraîne l'annulation
de la garantie !
Renseignement concernant la pratique :
Nous recommandons pour l'alimentation électrique du testeur de moteur un
accumulateur Lipo à deux rangées de haute valeur avec minimum 3000 mAh et une
charge électrique admissible à partir de 20 C.
Dans la pratique, des modélistes se sont engagés sur un système de prise
déterminé pour raccorder l'accumulateur au modèle ou au chargeur. Pour un
raccordement du testeur de moteur confortable en protégeant la polarité, nous vous
recommandons d'équiper le câble de raccordement de l'accumulateur du testeur
de moteur avec même système de prise.
• Pour mesurer le moteur pousser brièvement sur la touche « Mode/Start » (illustration 1, pos.
8). Le moteur démarre. Les trois premières LED s'allument dans le voyant LED pour le
nombre de tour (illustration 1, pos 2). Sont visibles sur l'écran de visualisation (illustration 1,
pos. 3) les valeurs actuelles pour la tension d'entrée (V), la vitesse de rotation au point mort
(RPM), le courant au point mort (l) et les tours par volt (KV).
• À l'aide de la touche « Dec » (illustration 1, pos. 6) et « Inc » (illustration 1, pos 7) vous
pouvez maintenant modifier le nombre de tours. Appuyer sur « Dec », le nombre de tours
diminue jusqu'à l'arrêt du moteur et les LED s'éteignent une après l'autre. Appuyer « Inc »,
le nombre de tours augmente et les autres LED s'allument. Le nombre de tours plein est
atteint quand toutes les LED sont allumées.
Le nombre de tours devrait être augmenté fondamentalement doucement. Dans le
cas contraire, il se peut, par exemple dans le cas de moteurs très performants, que
le test s'interrompe par une augmentation trop rapide du nombre de tours du testeur
de moteur (indication sur l'écran de visualisation : « Motor disconnected »). Dans
ce cas, couper le testeur de moteur brièvement de l'accumulateur et recommencer
le test.
• À l'aide de la touche « Stop » (illustration 1, pos. 5), vous pouvez interrompre le déroulement
du test. Les dernières valeurs de mesures sont bloquées sur l'écran de visualisation et
peuvent être aisément lues. Les valeurs indiquées seront écrasées lors du prochain test ou
effacées après avoir débranché l'accumulateur.
Fonction 2, vérifier les capteurs à effet Hall :
Les capteurs à effet Hall ont, pour les moteurs sans balais, la tâche de donner « une réaction » au
compte-tours et d'indiquer à quel moment et où se trouve l'aimant dans le moteur. Des moteurs
munis de tels capteurs ont été utilisés très souvent au début des moteurs sans balais. Cette
technique avait un avantage : un compte-tours pouvait être réalisé « par la contrainte » et donc
facilement techniquement. Grâce aux progrès techniques de tels moteurs sont rarement proposés
de nos jours. La plupart du temps seuls les moteurs spéciaux avec capteurs à effet Hall sont encore
autorisés. En cas d'anomalie des capteurs à effet Hall le moteur a au moins une perte de rendement
ou ne fonctionne plus du tout.
Pour contrôler les capteurs à effet Hall, procéder comme suit :
• Le raccordement des moteurs à capteurs à effet Hall se fait comme décrit sous « Consignes
pour le fonctionnement - identifier les données du moteur ». En plus, vous devez insérer le
câble de raccordement du capteur dans les prises du moteur et du testeur de moteur
(illustration 1, pos. 10).
• Le mode test pour les capteurs à effet Hall est automatiquement activé dès que le testeur
de moteur est raccordé à l'accumulateur ou après que l'identification des données du moteur
a été terminée à l'aide de la touche « Stop ».
• Les LED du voyant du capteur à effet Hall (illustra-
tion 1, pos. 4) doivent s'allumer maintenant dans
un ordre défini. Tenir compte ici de l'illustration 2.
• Tourner l'arbre du moteur lentement à la main jusqu'à ce que la LED « A » s'allume. Tourner
ensuite le moteur un peu plus loin (le moteur s'« enclenche » au prochain aimant). Les LED
« A » et « B » s'allument maintenant.
• Tourner à nouveau le moteur dans la même direction un peu plus loin et orienter vers les
voyants LED comme montré sur l'illustration 2 jusqu'à ce que la LED « A » soit à nouveau
la seule allumée. Les capteurs à effet Hall du moteur sont en ordre quand les voyants LED
sont comme sur l'illustration 2. Si cette ordre est différent de celui indiqué ou que toutes les
LED sont allumées en même temps ou qu'elles ne sont pas du tout allumées, les capteurs
à effet Hall sont défectueux.
Fonction 3 : « Automatique »
Le testeur de moteur dispose d'un mode « automatique », qui régule un moteur raccordé à
partir du RPM statique (env. 2,5 V) en une vitesse de rotation définie (env. 7,2 V). La vitesse
d'intervalle peut être variée.
Cette fonction est très pratique quand par exemple une commande de « rodage » ou un
contrôle de fonction doit être réalisé. En observant l'intensité de courant électrique maximal
autorisé de 18A, ceci peut se faire sur un moteur encastré dans le modèle. De cette façon, on
peut établir une comparaison directe de la prise de courant au point mort du moteur dans un
état encastré ou aménagé et en déduire d'éventuelles déperditions d'énergie disponible de
la commande.
Pour mesurer, procéder comme suit :
• Le raccordement des moteurs se fait comme décrit sous « Consignes pour le fonctionne-
ment - identifier les données du moteur ».
• Pour activer la fonction automatique appuyer sur la touche « Mode/Start » environ deux
secondes. L'écran de visualisation indique maintenant le mode automatique. Voici les
valeurs affichées sur l'écran de visualisation : « V=7,2 » (L'indication clignote = préréglage
de la valeur maximale = selon la tension, la vitesse de rotation du moteur augmente ou
diminue, « RPM=0, T=5 » et « I=0,0A ».
• Vous pouvez maintenant installer la valeur maximale à l'aide des touches « Dec » et « Inc ».
La valeur la plus basse est 2,5V, la plus haute 7,2V.
• Appuyer sur la touche « Stop ». Maintenant « T=5 » clignote. Vous pouvez maintenant
entrer une valeur entre 1 et 10 à l'aide des touches « Dec » et « Inc ». Plus la valeur est haute
plus longtemps durera la montée de la vitesse de rotation la plus faible (2,5V) jusqu'à la
vitesse de rotation maximale établie (qui prédomine par exemple par 6,0 V). Si vous laissez
la toucher « Dec » maintenue assez longtemps, « T=F » apparaît sur l'écran de visualisa-
tion. Dans cette position, l'intervalle est mis en marche. Le moteur commencera à tourner
après l'activation de la touche Start avec la tension préalablement établie (entre 2,5V et
7,2V).
• Maintenant la fonction automatique peut être démarrée à l'aide de la touche « Mode/Start ».
Pour arrêter la fonction, appuyer sur la touche « Stop ». Si vous voulez revenir au mode de
test normal, appuyer et maintenir la touche « Mode/Start » environ deux secondes.
Attention !
Si vous appliquez la fonction automatique sur un moteur encastré au modèle, le
risque d'accident augmente à cause de la multitude de parties en mouvement et en
rotation. Pour de tels tests, nous recommandons expressément une fixation
soigneuse du modèle sur un support de montage. De plus, les paramètres
maximaux autorisés (voir les données techniques) ne peuvent pas être dépassés.
Élimination
Les produits électriques et électroniques ne peuvent pas être jetés aux ordures
ménagères !
Éliminer le produit à la fin de sa durée de vie conformément aux dispositions légales
en vigueur.
Donnéés techniques
Tension de service : ........................... 7,4 jusque 8,4V
Courant de charge maximal autorisé :18A sous 8,4V
Indication de nombre de tour : ........... max. 99999
Indication tours/volt : .......................... max. 9999
Tolérances d'indication : .................... +/- 5%
Tours : ................................................. min. 2,5 ou plus
Écran de visualisation : ...................... 2 lignes à 16 caractères s'allument
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
Illustration 2
de modifications techniques et de l'équipement.
© Copyright 2010 by Conrad Electronic SE.
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