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Sécurité fonctionnelle – Manuel supplémentaire pour la série SK 200E
Pos : 56 /Anl eitungen/Elektroni k/Safety/3. F unkti ons besc hrei bung/Sic herheitsfunkti onen @ 15\mod_1485168492973_530.doc x @ 2314159 @ 2 @ 1
3.3 Fonctions de sécurité
Pos : 57 /Anl eitungen/Elektroni k/Safety/3. F unkti ons besc hrei bung/WARNUN G - Vers agen einer Brems e @ 15\mod_1484824710672_530.doc x @ 2313628 @ @ 1
AVERTISSEMENT
La commande d'un frein mécanique par le biais du variateur n'est pas effectuée de manière sécurisée !
Le déclenchement de la fonction « STO » entraîne la défaillance d'un frein mécanique commandé par un
variateur de fréquence. Le frein prend en charge l'ensemble de la charge de l'entraînement avec toutes ses
masses en rotation et essaie de l'arrêter.
Un frein qui n'est pas conçu pour un tel cas (par ex. un frein de maintien) peut alors être endommagé et tomber
en panne. Par conséquent, des blessures graves voire mortelles peuvent se produire, de même que des dégâts
sévères sur l'installation, par ex. suite à la chute de charges lourdes (mécanisme de levage).
C'est pourquoi, lors de l'utilisation d'un frein,
•
celui-ci doit être conçu comme frein de service ou
•
il faut s'assurer que l'entraînement est à l'arrêt avant d'activer la fonction « STO ».
Pos : 58 /Anl eitungen/Elektroni k/Safety/3. F unkti ons besc hrei bung/ACH TUNG - Zerstörung der IGBTs [SK 2xxE] @ 16\mod_1487331857233_530.doc x @ 2328646 @ @ 1
ATTENTION
La commande d'un frein électromécanique via la fonction digitale « Arrêt manuel du frein » peut, lors du
déclenchement de la fonction « Arrêt sécurisé » dans le variateur de fréquence, détruire les IGBT du redresseur
du frein.
Par conséquent, le frein ne peut plus être commandé. Le frein s'enclenche.
Afin d'éviter cela, la fonction digitale « Tension inhibée » doit être déclenchée avant le déclenchement de l'arrêt
sécurisé.
Pos : 59 /Anl eitungen/Elektroni k/Safety/3. F unkti ons besc hrei bung/Sic herheitsfunkti onen_Sicher abg esc haltetes M oment, STO @ 15\mod_1485168854901_530.doc x @ 2314195 @ 3 @ 1
3.3.1 Désactivation sûre du couple, STO
Avec la fonction STO, le couple d'entraînement est désactivé le plus rapidement possible (voir
Caractéristiques techniques Temps de réaction) et l'entraînement (moteur avec machine) s'arrête
doucement. Ce comportement correspond à la catégorie d'arrêt 0 (freinage non commandé)
conformément à la norme EN 60204-1. Une durée indéfinie s'écoule ainsi jusqu'à ce que
l'entraînement n'exécute plus de mouvement dangereux et se trouve dans un état sécurisé. Une
surveillance indiquant si ou quand l'entraînement a atteint l'état sécurisé n'est pas intégrée dans le
variateur.
En fonction du dispositif de commutation utilisé et de l'utilisation des désactivations sûres, la fonction
STO est réalisable avec la catégorie de sécurité 4 selon la norme DIN EN ISO 13849-1.
Pos : 60 /Anl eitungen/Elektroni k/Safety/3. F unkti ons besc hrei bung/Sic herheitsfunkti onen_Sicherer Stopp1, SS1 @ 15\mod_1485169263395_530.doc x @ 2314231 @ 3 @ 1
3.3.2 Arrêt de sécurité 1, SS1
Avec la fonction SS1, le moteur est d'abord freiné par le variateur de fréquence. La fonction STO est
enclenchée après l'immobilisation. Ce comportement correspond à la catégorie d'arrêt 1 (freinage
commandé) conformément à la norme CEI 60204-1. Le passage à la fonction STO peut être surveillé
après l'immobilisation ou être effectué via un relais temporisé de sécurité (sortie temporisée d'un
commutateur de sécurité).
Informations
Le freinage commandé est déclenché par le biais d'une entrée digitale et suffit seulement pour des exigences de
sécurité minimum !
En cas de défaillance du freinage commandé, la fonction STO est activée !
Le cas échéant, le processus de freinage doit être surveillé !
Pos : 61 /Allgemein/Allgemeing ültige M odul e/---------Seitenumbruc h kompakt --------- @ 13\mod_1476369695906_0.doc x @ 2265500 @ @ 1
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Défaillance d'un frein mécanique
Destruction des transistors bipolaires à grille isolée
Freinage commandé
(IGBT)
BU 0230 fr-1217
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