Funktionsbeschreibung; Laufwerk; Mäcanisme D'entrainement - uher 4000 REPORT-L Manuel D'instructions

1. Funktionsbeschreibung

1.1 Laufwerk (siehe Abb. 1)
Der elektronisch geregelte Motor (A) treibt
über den Riemen (B) die Schwungmasse (C)
an. Die Schwungmasse ist entsprechend der
Bandgeschwindigkeiten mit vier Stufen ver-
sehen und schwenkbar gelagert. Sie dreht
sich bei allen Bandgeschwindigkeiten gleich
schnell. Durch Friktion von Schwungmasse
(C) und Antriebsrad (D) erfolgt der Antrieb
der Tonwelle (E), die gleichzeitig die Achse
des Antriebsrades (D) darstellt. Die Wahl der
Bandgeschwindigkeiten erfolgt
Änderung des Übersetzungsverhältnisses
zwischen Schwungmasse (C) und Antriebs-
rad (D). Dabei wird gleichzeitig über ein Ge-
stänge die der jeweiligen Bandgeschwindig-
keit entsprechende Entzerrung eingeschaltet.
Über den Riemen (F) werden die Friktions-
räder (G) und (H), die durch die Welle (I) mit-
einander verbunden sind, angetrieben. Die
Friktionsräder sind mit einem kegelförmig
geschliffenen Gummibelag versehen. Zum
Verständnis des Antriebes der Kupplung (K)
muß zunächst deren Aufbau erklärt werden.
Sie besteht aus dem Antriebsrad (L), einer
Kupplungsscheibe mit Filzbelag und dem
Kupplungsoberteil (M). In Stellung Start' gibt
ein Schieber das zum Kupplungsoberteil (M)
gedrückte Antriebsrad (L) frei, 2 Federn
drücken das Antriebsrad (L) gegen den
kleinen Kegel des Friktionsrades (G) und die
Kupplung (K) wird transportiert.
Die Welle (1) mit den Friktionsrädern (G) und
(H) ist in der Wippe (N) gelagert. Die Wippe
wird über ein Gestänge betätigt und bringt
die Friktionsräder mit den Kupplungsober-
teilen in Friktion. Dadurch wird der schnelle
Vor- und Rücklauf in Tätigkeit gesetzt. Die
Kupplungen sind als gewichtsunabhängige
Reibungskupplungen ausgebildet. Damit ist
das Mitnahmemoment nahezu
ganze Bandlänge konstant. Die Kupplungen
arbei-
1. Technical Description
1.1 Transport Mechanism (see Fig. 1)
The electronically controlied motor(A) drives
the flywheel (C) by means of the belt (B). The
-
flywheel is four-stepped to correspond to the
four tape speeds offered, and is carried in
pendulum bearing. It rotates at constent speed
regardless of the selected tape speed. The
capstan (E) which is identical with the shaft of
the driving wheel (D), is driven by frictional
engagement between the flywheel (C) and the
driving wheel (D). The different tape speeds
durch are selected by varying the ratio between the
flywheel (C) and the driving wheel . (D).
Simultaneously the equalizer circuit is switched
in accordance with the selected tape speed by
means of a push-pull rod.
The friction wheels (G) and (H) which are
con-nected by the shaft (I) are driven via the
belt(F). Each friction wheel is fitted with a
conically ground rubber lining. For better
understanding of the functioning of the clutch
(K), it seems necessary to explain its design
first. lt conslsts of the driving wheel (L), a
clutch disk wich felt lining, and the turntable
drum (M). When the start key is depressed,
the driving wheel (L) hitherto pressed against
the turntable drum (M) is released by a
sliding control member. Two springs press
the driving wheel (L) against the smaller
conical section of the friction wheel (G) thus
driving the clutch (K).
The shaft (I) which bears the friction wheels (G)
and (H), runs in
two
The see-saw is actuated by a system of push-
pull rods and engages either one of the friction
wheels with the corresponding turntable drum.
By this, either fast forward operation or rewind
über die
operation is brought about The clutches are of
the friction type and operate independent of the
weight applied an the turntable, i.e. the
1. Description du fonctionnement
La moteur ä regulation ßlectronique (A) en-
traine le volant (C) par I'intermediaire de la
courroie (B). Conformement aux vitesses de
dehlement du magnetophone, le volant orien-
table dans son assise comporte quatre gra-
dins. Son rägime de rotation est identique
pour las quatre vitesses de defilement La
cabestan (E) qui constitue en meme temps
faxe de la roue d'entrainement (D), est mis en
mouvement par la friction du volant (C) et de
la roue (D). La reglage de la vitesse de
defilement s'opere par une modification ade-
quate du rapport de transmission entre le
volant (C) et la roue (D). Des tringles de
commande donnent lieu en meme temps ä la
commutatign de la correction respective.
La courroie (F) entraine las roues ä friction
(G) et (H) qui sont reliees par faxe (I) et
pourvues d'un revätement de caoutchouc de
forme conique. Uembrayage (K) se compose
d'une roue d'entrainement (L), d'un plateau
d'accouplement ä garniture de feutre et de la
partie superieure d'embrayage (M). En re-
gime -Start-, un curseur libere la roue d'en-
trainement (L) pressee contra la partie su-
perieure d'embrayage (M). Deux ressorts
appliquent alors la roue (L) contra Je cöne de
la roue ä friction (G) et I'embrayage (K) entre
en mouvement.
Uarbre (1) supportant las roues ä friction (G)
et (H) repose dans la flache (N). Cette flache
est actionnee par des tringles et provoque
I'attaque alternative des roues ä friction (G),
bearings of the seesaw (N).
(H) sur la partie superieure (M) de I'embray-
age gauche et droit. La d6Flement accelere
en avant et en arriere de la bände magneti-
que est ainsi decienche. Las embrayages
sont congus comme embrayages ä friction qui
travaillent independamment du polds de la
bände encore disponible sur las bobines, ce
qui garantit une traction reguhere de la
1.1 Mbcanisma d'entrainement (voir fig. 1)