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Información sobre los componentes
Culatas de cilindro:
El motor 350/290 HP tiene culatas de cilindro de hierro fundido. Las culatas tienen válvulas de admisión de 1.94" y válvulas de
escape de 1.50" con pernos de 3/8" a presión y cámaras de combustión de 76 cc. Los pasajes de agua son los mismos que
el diseño original de Chevy de bloque pequeño de 1955. Estas culatas de cilindro tienen un patrón de montaje de múltiple de
admisión de doce (12) pernos, seis (6) pernos por culata de cilindro.
Cárter de aceite / Filtro / Adaptador / Varilla de medición:
El bloque de motor de 350/290 HP tiene provisiones para varillas de medición tanto a la derecha como a la izquierda. El motor
350/290 HP incluye un cárter de aceite de 4 cuartos número de parte 10066039 que tiene la "protuberancia doble" para ambos
diseños de varilla de medición.
La varilla de medición de aceite para el motor 350/290 HP para el lado derecho (pasajero) del bloque es 10190942 (indicador)
y 12552920 (tubo). Si no usa la varilla de medición derecha, use el tapón 09421743.
La varilla de medición de aceite para el motor 350/290 HP para el lado izquierdo (conductor) del bloque es 03951576 (indicador),
y 03876870 (tubo superior). El No. de parte 03951600 (tubo inferior) se instala en la fábrica. Si no usa la varilla de medición
izquierda, use el tapón 14091563 para prevenir una fuga de aceite. El ensamble del motor base 350/290 HP no incluye
un adaptador de filtro de aceite o elemento de filtro de aceite. El 350/290 HP usa un filtro de aceite AC # PF 454 o PF1218.
Árbol de levas:
El motor 350/290 HP usa un árbol de levas de impulsor plano agresivo para lograr el nivel de desempeño para su uso pretendido.
El levantamiento de árbol de levas es .450" de admisión / .460" de escape. La duración del árbol de levas (@.050") es
222 grados en admisión y escape. La línea central del lóbulo es 114 grados. El vacío del múltiple de motor normal para el motor
350/290 HP es 10-12" Hg en marcha en vacío (650-750 rpm).
Precaución
Este ensamble de motor necesita llenarse con aceite y cebarse. Debe agregar el aceite especificado (vea las instrucciones
de arranque) a su nuevo motor. Revise el nivel de aceite del motor en la varilla de medición y agregue de manera acorde.
Procedimientos de arranque y de asentamiento:
1. Después de instalar el motor, asegúrese de que el cárter se haya llenado con el aceite para motor 10w30 (no sintético)
hasta el nivel de llenado de aceite recomendado en la varilla de medición. Además verifique y rellene conforme se requiera
cualquier otro fluido necesario tal como refrigerante, líquido de dirección hidráulica, etc.
2. El motor se debe cebar con una herramienta de cebado de motor que no se incluye con el motor. La herramienta está
disponible a partir de una variedad de fuentes. Para cebar el motor, primero retire el distribuidor para permitir el acceso al eje de
impulso de la bomba de aceite. Observe la posición del distribuidor antes de la desinstalación. Instale la herramienta de cebado
de aceite. Con un motor de taladro de 1/2", gire la herramienta de cebado de aceite de motor durante tres minutos. Mientras
está cebando el motor, pida que alguien más gire el cigüeñal en sentido contrario a las manecillas del reloj para suministrar
aceite a través del motor y a todas las superficies de cojinete antes que se arranque inicialmente el motor. Ésta es la manera
segura de que llegue el aceite a los cojinetes antes de arrancar el motor por primera vez. Además, cebe el motor si permanece
asentado por periodo extendidos de tiempo. Vuelva a instalar el distribuidor en la misma orientación de la que se retiró.
Después que el motor se haya instalado en el vehículo, vuelva a verificar el nivel de aceite y agregue aceite conforme se
requiera. También es una buena práctica volver a verificar la sincronización de ignición después de la desinstalación y
reinstalación del distribuidor. Vea el paso 4 o las especificaciones del motor respecto a la información de sincronización correcta.
3. La seguridad primero. Si el vehículo está en el suelo, asegúrese de poner el freno de emergencia y de que las ruedas y
la transmisión estén bloqueadas. Verifique que todo esté instalado correctamente y que no falte nada.
4. Ajuste la sincronización de chispa inicial en 10° antes del centro muerto superior (BTDC) en 650 rpm con la línea de avance
de vacío al distribuidor desconectado y conectado. Este ajuste producirá 32° de avance total en acelerador completamente
abierto (WOT). El depósito de avance de vacío HEI debe permanecer desconectado. Este motor está diseñado para operar
usando sólo el avance centrífugo interno para lograr la curva de sincronización correcta. Gire el distribuidor en sentido
contrario a las manecillas del reloj para avanzar la sincronización. Gire el distribuidor en sentido de las manecillas del reloj
para retardar la sincronización.
5. Cuando sea posible, siempre debe permitir que el motor se caliente antes de empezar a conducir. Es una buena práctica dejar
que la temperatura del cárter del aceite y del agua llegue a 180°F antes de levantar cargas pesadas o de acelerar a fondo.
6. Una vez que el motor esté caliente, ajuste la sincronización de avance total a 32° en 3000 RPM.
7. El motor se debe conducir con diversas cargas y en diferentes condiciones las primeras 30 millas o una hora sin acelerador
completamente abierto (WOT) o sin aceleraciones sostenidas a RPM altas.
350/290 HP Engine Long Block Specifications
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
19172591
REV 21AP17
PART NO.
DATE
Previous Revisions are Archived
21AP17
Revisions - Rusty Sampsel
Spanish
17
SHEET
REVISION
21
OF
AUTH
N/A
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