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Renseignements sur les composants
Culasses :
Le moteur 350/290 HP a des culasses en fonte. Les culasses ont des soupapes d'admission de 1,94 po et des soupapes
d'échappement de 1,50 po avec des goujons noyés de 3/8 po et des chambres de combustion de 76 cc. Les passages d'eau
sont les mêmes que ceux de la Chevy petit bloc originale de 1955. Ces culasses sont montées avec une tubulure d'admission
à douze (12) boulons, six (6) boulons par culasse.
Carter d'huile / Filtre / Adaptateur / Jauge d'huile :
Le bloc moteur 350/290 HP est conçu pour recevoir des jauges d'huile sur les côtés droit et gauche. Le moteur 350/290 HP
comprend un carter d'huile de 4 pintes Pièce numéro 10066039 à « double bosse » pour les deux modèles de jauge d'huile.
La jauge d'huile du moteur 350/290 HP pour le côté droit (passager) du bloc a le numéro 10190942 (indicateur) et 12552920 (tube).
Si la jauge d'huile du côté droit n'est pas utilisée, utiliser le bouchon 09421743.
La jauge d'huile du moteur 350/290 HP pour le côté gauche (conducteur) du bloc est la 03951576 (indicateur) et
la 03876870 (tube supérieur). Le N/P 03951600 (tube inférieur) est monté en usine. Si la jauge d'huile du côté gauche n'est
pas utilisée, utiliser le bouchon 14091563 pour empêcher les fuites d'huile. L'ensemble moteur de base 350/290 HP ne dispose
pas d'adaptateur de filtre à huile ou d'élément de filtre à huile. Le 350/290 HP utilise un filtre à huile AC # PF 454 ou PF1218.
Arbre à cames :
Le moteur 350/290 HP utilise un arbre à cames à poussoir plat agressif pour atteindre le niveau de ses performances prévues.
La levée de l'arbre à cames est de 0,450 po admission / 0,460 po échappement. La durée d'arbre à cames (à 0,050 po) est
de 222 degrés à l'admission et à l'échappement. L'axe du bossage est à 114 degrés. La dépression normale de la tubulure du
moteur 350/290 HP est de 10-12 po Hg au ralenti (650-750 tr/min).
Attention
Ce moteur doit être rempli d'huile et amorcé. Il vous faut ajouter de l'huile spécifiée (voir les instructions au démarrage) à votre
moteur neuf. Vérifier le niveau d'huile moteur sur la jauge d'huile et compléter au besoin.
Procédures de démarrage et de rodage :
1. Après avoir posé le moteur, s'assurer que le carter de vilebrequin a été rempli avec de l'huile moteur 10W30 (non synthétique)
jusqu'au niveau de remplissage d'huile recommandé sur la jauge graduée. Vérifier et ajouter tout autre liquide nécessaire,
comme du liquide de refroidissement, du liquide de direction assistée, etc.
2. Le moteur doit être amorcé avec un outil d'amorce de moteur qui n'est pas inclus avec le moteur. Il est possible de se procurer
l'outil de différentes sources. Pour amorcer le moteur, déposer d'abord le distributeur pour accéder à l'arbre d'entraînement
de la pompe à huile. Noter la position du distributeur avant de le déposer. Poser l'outil d'amorçage d'huile. À l'aide d'un
moteur de perceuse de 1/2", faire tourner l'outil d'amorçage d'huile moteur dans le sens horaire pendant trois minutes.
Pendant l'amorçage du moteur, demander à quelqu'un d'autre de faire tourner le vilebrequin dans le sens horaire pour
alimenter tout le moteur et toutes les surfaces des roulements en huile avant de faire démarrer le moteur. C'est la façon la
plus sûre de faire parvenir l'huile aux roulements avant de faire démarrer le moteur pour la première fois. Amorcer également
le moteur s'il n'a pas tourné pendant une longue période. Reposer le distributeur dans le même sens qu'il a été déposé.
Après avoir monté le moteur sur le véhicule, revérifier le niveau d'huile et ajouter de l'huile au besoin. Il est également
conseillé de toujours revérifier le calage de d'allumage après avoir déposé et reposé le distributeur. Voir l'Étape 4 ou
les caractéristiques techniques du moteur pour se renseigner sur le calage correct.
3. La sécurité d'abord. Si le véhicule est sur le sol, s'assurer que le frein de stationnement est engagé, que les roues sont
calées et que le véhicule ne peut s'engager dans un rapport. Vérifier si tout est installé adéquatement et que rien ne manque.
4. Régler le point d'allumage initial à 10° avant le point mort haut (BTDC) à 650 tr/min, avec la tringle de correcteur d'avance
à dépression de l'allumage du distributeur débranchée et branchée. Ce réglage donne 32º d'avance totale avec le papillon
grand ouvert (pleins gaz). Le boîtier d'avance à dépression du système d'allumage à haute énergie (HEI) doit rester
débranché. Ce moteur est conçu pour fonctionner uniquement avec l'avance centrifuge interne, pour obtenir la bonne courbe
de distribution. Faire tourner le distributeur dans le sens antihoraire pour avancer l'allumage. Faire tourner le distributeur
dans le sens horaire pour retarder l'allumage.
5. Lorsque cela est possible, vous devriez toujours permettre au moteur de se réchauffer avant de conduire. Une bonne
pratique est de permettre à la température du carter d'huile et de l'eau d'atteindre 180°F avant de tirer de lourdes charges
ou de faire des courses à accélération brusque.
6. Une fois que le moteur est chaud, régler l'avance totale de l'allumage à 32° à 3 000 tr/min.
7. Le moteur devrait être entraîné à différentes charges et dans différentes conditions les 30 premiers milles ou pendant une
heure sans être au régime maximal (WOT) ou sans subir d'accélérations brusques du nombre de tours par minute.
350/290 HP Engine Long Block Specifications
TITLE
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE BORDER TO BE PRINTED EXACTLY AS SHOWN ON 8 1/2 x 11
WHITE 16 POUND BOND PAPER. PRINT ON BOTH SIDES, EXCLUDING TEMPLATES.
TO BE UNITIZED IN ACCORDANCE WITH GM SPECIFICATIONS.
19172591
REV 21AP17
PART NO.
DATE
Previous Revisions are Archived
21AP17
Revisions - Rusty Sampsel
French
10
SHEET
REVISION
21
OF
AUTH
N/A
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