Victron Energie ESS Mode D'emploi page 30

10. Questions fréquentes
Q1 : L'alimentation du MPPT est-elle utilisée pour alimenter les charges lorsque l'injection dans le réseau est désacti-
vée ?
Oui. L'ESS réduira autant que possible l'utilisation du réseau, de préférence à 0 W, que l'injection dans le réseau soit activée ou
non. Il fait en sorte que les chargeurs solaires MPPT continuent à travailler dur, même lorsque les batteries sont pleines.
Voici quelques détails supplémentaires en référence aux modes sélectionnés.
• En mode Optimiser, que la charge soit grande ou petite, l'alimentation sera fournie par les batteries. Le compteur électrique
sera maintenu à 0 W jusqu'à ce que la batterie soit vidée ou que la charge dépasse la capacité de l'onduleur.
• En mode Maintenir les batteries chargées, aucune puissance ne provient des batteries pour alimenter les charges à moins que
le réseau tombe en panne. L'énergie photovoltaïque, lorsqu'elle est disponible, sera utilisée pour alimenter les charges. Il exi-
ste un problème connu lors de l'utilisation du mode « Maintenir les batteries chargées » qui peut réduire la production à partir
du chargeur solaire MPPT lorsque les batteries sont pleines. Ce problème ne survient que lorsque
le paramètre « Réinjecter le surplus d'électricité du chargeur solaire » est désactivé.
Les options actuelles pour contourner ce problème de « Maintenir les batteries chargées » sont les suivantes :
• Activer DVCC (consultez le manuel CCGX pour savoir si c'est autorisé pour le type, la marque et le modèle de batterie utili-
sée !)
• Régler le mode sur Optimiser et définir l'état de charge minimum sur 100 %. Notez qu'avec cette solution, il existe toujours une
différence avec le mode « Maintenir les batteries chargées » : le système ne rechargera pas la batterie à partir du réseau après
une coupure de courant.
Q2 : J'ai activé le mode optimisation, mais je vois que l'énergie du réseau n'est pas utilisée pour charger la batterie.
En mode optimisé, l'ESS ne chargera la batterie qu'avec de l'énergie provenant du PV, sauf dans deux circonstances, qui sont
toutes deux liées à la santé de la batterie, et évitent de réduire sa durée de vie.
• Maintien : la batterie a été déchargée si profondément que le mécanisme de sécurité du maintien a été désactivé. Voir le
tre 6.4 [20]
• Charge lente : BatteryLife est activé et le système est en charge forcée. Voir le
Q3 : Même lorsque la batterie est pleine, le système est toujours connecté à l'entrée CA
Cette question est généralement posée par des utilisateurs ou des installateurs qui connaissent nos configurations précédentes,
par exemple Hub-1 ou Hub-2, dans une installation en série plutôt qu'une installation en parallèle. Dans cette configuration, le
système passait en mode onduleur lorsque les batteries étaient suffisamment pleines.
Cela comportait plusieurs inconvénients. Un onduleur offre une alimentation en tension beaucoup plus faible que le réseau pu-
blic, et cela peut conduire à :
1. Des lumières clignotantes dans certaines circonstances
2. Un arrêt de l'onduleur par « surcharge » lorsqu'une charge importante était allumée
Avec l'ESS en mode Optimiser, le système restera toujours connecté, même avec les batteries pleines. Et bien que le système
soit connecté, la consommation d'énergie n'est pas importante. Cette configuration offre une stabilité du réseau sans consomma-
tion supplémentaire du réseau.
Q4 : Pourquoi le statut du VE.Bus est-il en pass-through ?
Dans l'ESS, les conditions pour que le système VE.Bus soit en pass-through (ve.bus state: passthru) sont les suivantes :
1. Lorsque l'appareil GX ne reçoit plus de données du compteur électrique. Notez qu'il s'agit uniquement de systèmes configu-
rés pour avoir un compteur électrique externe. Voir Paramètres → ESS → Contrôle sans paramètre de compteur électrique.
2. Systèmes avec un système au lithium connecté au bus can : lorsque le périphérique GX ne reçoit plus d'informations de la
batterie, via le bus can.
3. Lorsque la recharge de la batterie n'est pas autorisée (BMS : intensité de charge max = 0 A, ou puissance de charge max =
0 W) et qu'il y a un surplus d'énergie photovoltaïque.
4. Lorsque la décharge n'est pas autorisée et que les charges sur la sortie CA forcent le Multi/Quattro à dépasser la limite de
courant d'entrée CA. Raisons de ne pas autoriser la décharge : Le BMS bloque la décharge (DCL=0), ou l'état de charge de
la batterie est inférieur au paramètre « état de charge minimum » dans l'ESS. Lorsque l'état de charge est supérieur d'au
moins 3 % au niveau défini, la décharge est à nouveau autorisée.
5. Un code réseau en cours d'utilisation nécessite l'activation de la décharge de la batterie par des entrées auxiliaires. Vérifiez
le code réseau utilisé dans VEConfigure et comparez-le avec les signaux électriques fournis au convertisseur/chargeur dans
ses entrées AUX.
6. La détection de perte du secteur (LOM) cause des problèmes, souvent associés à une connectivité au réseau public avec
une haute impédance. Pour plus de détails, consultez
Mode d'emploi : conception et installation d'un ESS
VEConfigure : codes réseau et détection de perte du
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DVCC est désactivé et que
chapitre 4.3.8. [18]
secteur.
chapi-